На российских АЗС появился бензин К4: в чём угроза для двигателя и стоит ли бить тревогу — всем водителям на заметку
- 09:04 14 сентября
- Дмитрий Дюжев
На некоторых российских заправках появился бензин с маркировкой К4. Пока такое топливо встречается в столичном регионе, но эксперты не исключают, что список регионов может расшириться. Мы расскажем, чем такой бензин отличается от привычного и стоит ли водителям переживать за двигатель.
Почему на колонках снова появился К4
Отечественная система стандартов для горючего долгие годы шла вслед за европейскими нормами, но обзавелась собственными обозначениями. У привычного К5 предельная доля серы составляет десять миллиграммов на килограмм, тогда как для К4 этот порог поднят до пятидесяти миллиграммов. До 2016 года такое топливо свободно продавалось на заправках, после чего его вытеснил более чистый К5.
В августе 2026 года правительство выпустило постановление, разрешающее выпуск и оборот горючего классов К2, К3 и К4 вплоть до первого июля 2027 года. Такой шаг продиктован необходимостью насытить внутренний рынок на фоне возросшего спроса на топливо.
Сейчас приставку К4 можно увидеть исключительно у бензина АИ-92, который выделяется яркой наклейкой на колонке.
Чем К4 отличается от К5 на практике
В К5 её содержание не превышает десяти миллиграммов на килограмм, в К4 этот показатель доходит до пятидесяти. Оба стандарта принято относить к современным, однако для двигателей, спроектированных под нормы Евро-5, разница оказывается вполне ощутимой.
Сгорая, сера превращается в оксиды, а те, соединяясь с влагой, дают кислоты. Эти кислоты постепенно нейтрализуют щелочные присадки, которые содержатся в моторном масле, запускают коррозионные процессы и ускоряют износ деталей. Первыми под удар попадают катализатор и сажевый фильтр. Их соты забиваются отложениями, а керамическая крошка иногда проникает в цилиндры.
Что делать водителям при заправке К4 — мнение эксперта
Одна или две заправки бензином К4 вместо К5 не принесут ощутимого вреда даже современному двигателю. Но всё меняется, если такое топливо использовать постоянно.
Первым делом стоит заглянуть в ПТС и отыскать там строку про экологический класс. Если в документах значится Евро-4 или стандарт пониже, значит, машина с самого начала рассчитывалась на топливо такого уровня, и волноваться не о чем. У владельцев автомобилей с Евро-5 и Евро-6 расклад иной. Катализатор в таких двигателях устроен тоньше — соты плотнее, а напыление из металлов острее реагирует на серу, поэтому при постоянных заправках К4 он выходит из строя быстрее.
Есть и ещё один нюанс, о котором многие вспоминают в последнюю очередь, — это сроки техобслуживания. Сера постепенно окисляет моторное масло, и оно теряет рабочие свойства раньше положенного. Автоэксперт Никита Родионов в разговоре с «Лентой.ру» советует при постоянной езде на К4 укорачивать интервал замены масла и фильтров как минимум вдвое от того, что прописано в сервисной книжке. Проще говоря, если завод рекомендует менять масло каждые десять тысяч километров, при К4 лучше приезжать на замену уже к семи.
Родионов напоминает и про свечи зажигания, топливные и воздушные фильтры — их стоит проверять чаще обычного, а заодно поглядывать на показания лямбда-зондов, которые первыми сигналят о проблемах с топливной смесью.
Стоит ли переживать
Впрочем, резко перестраивать привычный порядок эксплуатации пока не нужно. На большинстве заправок крупных федеральных сетей по-прежнему продаётся топливо К5, и АИ-92 в том числе. Там, где К4 уже появился, он коснулся только бензина АИ-92, тогда как АИ-95 остаётся в прежнем стандарте.
Водителям нужно лишь следить за маркировкой на колонке, учитывать рекомендации производителя автомобиля и не пропускать плановое ТО. Если машина рассчитана на Евро-5 и выше, при первой возможности лучше вернуться к заправке бензином К5.
Ранее мы писали: Можно ли парковаться всем на местах для инвалидов без штрафа — в ГАИ дали ответ, но есть подвох и Советский мотоцикл, который обгонял Явы и Чезеты: легендарная машина — настоящая мощь