Какие машины брать в 2026 году, чтобы реже стоять в очередях на АЗС: 5 моделей, которые точно не подведут
- 09:04 19 июля
- Дмитрий Дюжев
Водители в регионах, где на заправках случались перебои с бензином, стали иначе оценивать машины. Пока на колонках с АИ-95 выстраиваются вереницы, владельцы дизельных внедорожников и пикапов спокойно заезжали к свободным пистолетам. Для тех, кто рассматривает рамный автомобиль, тяжёлое топливо перестало быть просто технической деталью и превратилось в ощутимый плюс.
Абсолютной защиты от ажиотажа не даст ни один двигатель, но жизнь подсказывает: около дизельных колонок толчея случается гораздо реже. А уж если машина оснащена вместительным баком, то заезжать на АЗС можно гораздо реже.
Кому нужен простор, тяга и тысяча километров без дозаправки
Турбодизель объёмом два литра на Haval H5 выдаёт 150 лошадиных сил при моменте 400 Н·м. Восемь ступеней в автомате, подключаемый полный привод — комплект для наших условий вполне рабочий. Бак на 78 литров при заводских 7,9 литра на сотню обещает почти тысячу километров чистого хода. С таким ресурсом уже можно смело замахиваться на дальние путешествия, буксировку прицепа или просто не держать в голове постоянный поиск заправки.
Модель Haval H9 вмещает семерых. Силовой агрегат здесь — 2,4-литровый дизель на 184 силы и внушительные 480 Н·м. Девятиступенчатая коробка, понижайка, блокировки — всё, что нужно для серьёзного бездорожья. Траты топлива у такой крупной машины сильно зависят от стиля вождения, веса поклажи и зимних морозов, тут каждый решает для себя, стоит ли связываться с тяжёлым рамным вездеходом.
Пикапы, которые не боятся грязи
JAC T9 оснастили двухлитровым дизелем с отдачей 163 силы и 410 Н·м, восьмиступенчатым автоматом и полным приводом. С завода внедрили предпусковой подогреватель и механическую блокировку заднего редуктора. Грузоподъёмность приближается к тонне, так что нрав у машины сугубо хозяйственный — таскать оборудование, стройматериалы, тяжёлые прицепы. В плотной городской застройке к размерам придётся приноравливаться, хотя это общая особенность любого пикапа.
На GWM Poer устанавливают 2,4-литровый дизель мощностью 184 силы и 480 Н·м момента. Девятиступенчатый автомат ведёт себя прилично как в тягучей городской толчее, так и на крейсерских скоростях по трассе. Привод здесь полный — настоящее спасение на разбитых грунтовках. Заявленные 10,6 литра в смешанном цикле прозрачно намекают, что за копеечной экономией к этой модели не приходят. Её родная среда — гружёный под завязку кузов или буксировка прицепа, тут машина действительно на своём месте.
Электрический помощник для большого путешественника
BAIC BJ60 калининградской сборки выделяется 48-вольтовой электрической системой. Двухлитровый 163-сильный дизель с моментом 400 Н·м действует в паре с восьмиступенчатым автоматом, а электродвигатель подхватывает его на старте и при ускорениях. Колёса он напрямую не крутит, зато разгружает ДВС в моменты пиковых напряжений. Бак на 85 литров и паспортные 8,6 литра среднего расхода выливаются в весьма приличный запас хода.
Габариты и стоимость выводят машину за пределы массового сегмента, однако для приверженцев комфортных рамников это вполне интересное предложение.
Мнение эксперта
Специалисты авторынка отмечают, что локальные дефициты топлива не стали самостоятельной причиной резких скачков продаж. Зато они побудили людей глубже погружаться в расчёты трат..
«Покупатели сейчас активнее изучают всё, что касается затрат — от расхода и запаса хода до гибридных технологий и стоимости обслуживания, — говорит заместитель гендиректора одной из автомобильных групп Юлия Овчинникова. — Это меняет не сам факт приобретения машины, а критерии, по которым выбирают конкретную модель».
Если подвести краткий итог, H5 и H9 ориентированы на семью и протяжённые маршруты, T9 и Poer хороши для грузов и прицепов, а BJ60 делает ставку на комфорт и большой запас хода.
Ранее мы писали: Инспектор ГАИ требует открыть капот — когда и почему это нельзя делать: закон дал точный ответ и Может ли бензин испортиться в баке — автоэксперты раскрыли, когда нужно сливать: это важно знать