Честный рамник для российской глубинки: огромный багажник, полный привод и классический автомат
- 12:44 13 июня
- Дмитрий Дюжев
Привычный автомобильный мир сильно изменился, а найти сегодня в автосалонах новый, честный внедорожник с рамой и официальной заводской гарантией — та еще задачка. Большинство современных моделей превратились в глянцевые городские кроссоверы, которые пасуют перед первой же серьезной раскисшей колеей.
Когда ко мне на подробный тест попал Haval H5 второго поколения, я сразу вспомнил времена, когда машины мерили не количеством экранов в салоне, а прочностью металла и объемом багажного отсека. Этот огромный пятиметровый гигант уже успел получить среди отечественных автомобилистов неофициальное прозвище «Крузак на минималках», и после личного знакомства с технической начинкой становится понятно, за какие именно заслуги его так окрестили.
Внешний вид и габариты
Автомобиль выглядит вживую действительно монументально, брутально и стопроцентно по-мужски. Длина кузова перевалила за внушительные пять метров и составляет 5190 мм, а исполинская колесная база в 3140 мм заставляет водителя заново учиться маневрировать в тесных городских дворах.
За рулем сразу возникает забытое чувство абсолютной безопасности и превосходства, ведь в основу этого внедорожника легла проверенная грузовая платформа от тяжелого пикапа KingKong. Дорожный просвет здесь составляет честные 200 мм, а глубина преодолеваемого брода в полметра позволяет безбоязненно отправляться на дальнюю лесную рыбалку или пробиваться сквозь глубокие зимние сугробы.
Салон и практичность
Внутри китайские инженеры проявили здоровый консерватизм ради удержания разумной стоимости автомобиля и полностью сохранили обилие удобных физических кнопок на передней панели. Здесь нет показной азиатской роскоши, интерьер выполнен достаточно просто и утилитарно, но при этом перед глазами водителя расположены аккуратная цифровая приборная панель и отзывчивый экран мультимедиа.
Пространства на заднем диване с огромным избытком, двери открываются очень широко, а высокая посадка обеспечивает прекрасный обзор дорожной обстановки. Правда, следы жесткой экономии все же заметны — рулевая колонка лишена регулировки по вылету, а у пассажиров второго ряда почему-то отобрали центральный подлокотник.
Багажник в этой машине заслуживает высшей оценки, ведь его стандартный объем составляет внушительные 700 литров. Если полностью сложить спинки задних кресел, то получается ровная двухметровая площадка объемом более двух тысяч литров, куда можно легко загрузить палатку, лодочный мотор или гору строительных материалов для дачи.
Техническая начинка
Под массивным капотом тестового экземпляра трудится двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью двести лошадиных сил, работающий в паре с проверенным восьмиступенчатым автоматом. Классическая гидротрансформаторная коробка обеспечивает очень плавный ход тяжелой машины весом более двух тонн и славится своей достойной надежностью в тяжелых условиях эксплуатации.
«Система полного привода здесь выполнена по самой жесткой схеме Part-Time без межосевого дифференциала, что требует от водителя включать передний мост исключительно на скользком или грунтовом покрытии».
Для преодоления серьезного бездорожья предусмотрен полноценный понижающий ряд передач, а дополнительную помощь на раскисшем грунте оказывает эффективный задний самоблокирующийся дифференциал. На разбитом асфальте длиннобазная машина идет на удивление стабильно, подвеска уверенно глотает крупные выбоины, хотя на высокой скорости в салон начинает отчетливо проникать гул от массивных колесных арок.
Хладнокровие против протоколов
За базовую комплектацию Оптимум официальные дилеры марки просят около четырех миллионов рублей, что на фоне цен на параллельный импорт выглядит вполне вменяемым предложением. Я долго анализировал этот огромный автомобиль и пришел к выводу, что перед нами один из самых доступных и практичных вариантов для российской глубинки. Этот прагматичный метод выбора машины полностью исключает переплату за ненужные глянцевые опции, но полученный результат в виде огромного багажника и честной рамы определенно стоит потраченных денег, ведь утилитарный внедорожник позволяет мягко решить любые хозяйственные задачи и спокойно передвигаться там, где полностью заканчивается асфальт.
Ранее мы писали: Пять миллионов за корейскую раму и автомат Aisin: стоит ли покупать эту замену Прадо и Случайно узнал, чем наша Волга K50 отличается от «китайца»: водители будут сильно удивлены