Пять миллионов за корейскую раму и автомат Aisin: стоит ли покупать эту замену Прадо
- 12:44 11 июня
- Дмитрий Дюжев
Привычный автомобильный мир рухнул, а японские легенды безвозвратно ушли в область преданий. Найти сегодня в автосалонах честный внедорожник с рамой, полноценным полным приводом и официальной гарантией — задача повышенной сложности.
Когда ко мне на подробный тест попал новый KGM Rexton, я сразу вспомнил старые добрые времена, когда машины строились инженерами, а не маркетологами. Многие автомобилисты еще помнят этот крупный внедорожник под старым именем SsangYong, но теперь корейский бренд полностью обновился, сменил владельца и начал официально поставлять свои флагманские модели на наш рынок прямиком из Южной Кореи.
Внешний вид и габариты
Машина выглядит на дороге действительно огромной, брутальной и стопроцентно мужской. Длина кузова составляет солидные 4850 мм, а ширина заставляет водителя внимательнее оценивать свободное пространство при парковке в тесных городских дворах.
За рулем сразу возникает забытое чувство безопасности и превосходства, ведь ты управляешь тяжелым рамным автомобилем, а не очередным приподнятым хэтчбеком из тонкого китайского пластика. Дорожный просвет здесь составляет честные 203 мм, чего с запасом хватает для уверенных поездок по разбитым проселочным дорогам или глубокой колее.
Салон и практичность
Внутри корейские дизайнеры проявили здоровый консерватизм и полностью отказались от дурацкой моды на управление всеми функциями через сплошные сенсорные панели. Перед водителем красуется отличная цифровая приборка и крупный экран мультимедиа на 12,3 дюйма, но все основные блоки управления климатом и подогревами остались физическими.
Мне понравилось общее качество отделки интерьера, где применен приятный мягкий пластик, качественная плотная кожа и полностью отсутствуют фенольные запахи. Места на втором ряду сидений здесь с огромным избытком благодаря внушительной колесной базе в 2865 мм, поэтому пассажиры могут спокойно путешествовать на любые дальние расстояния.
Багажник в пятиместной версии вообще кажется бездонным со своим объемом в 1051 литр под шторку. Если полностью сложить спинки второго ряда, то полезный объем вырастает до внушительных 1977 литров, превращая заднюю часть салона в ровную площадку для комфортной ночевки на охоте.
Техническая начинка
Под массивным капотом тут трудится единственный бензиновый турбомотор объемом два литра мощностью 225 лошадиных сил. Самым главным агрегатом, ради которого консервативные водители выстроятся в очередь, стала классическая гидротрансформаторная коробка передач.
«Шестиступенчатый автомат японской фирмы Aisin давно известен своей феноменальной надежностью на внедорожниках по всему миру, но требует обязательного обновления трансмиссионного масла каждые шестьдесят тысяч километров».
Полный привод здесь реализован по проверенной схеме Part-Time с жестко подключаемой передней осью и полноценным понижающим рядом передач. На обычном сухом асфальте машина остается строго заднеприводной, а тяжелое бездорожье активируется простым поворотом шайбы на центральной консоли.
Мужской взгляд на покупку
За базовую комплектацию Оптимум официальные дилеры просят от 5 890 000 рублей, но с учетом действующих скидочных программ реальный ценник опускается ближе к отметке в пять миллионов. Топовая семиместная версия Экстра обойдется покупателю примерно на шестьсот тысяч дороже, предлагая максимальный уровень оснащения с вентиляцией кресел и камерами кругового обзора.
Я долго анализировал этот автомобиль и пришел к выводу, что перед нами один из последних представителей старой школы, способный стать отличной альтернативой японским рамникам, ведь за эти деньги мы получаем честную корейскую сборку, надежный автомат и заводскую гарантию на несколько лет вперед.
Ранее мы писали: Случайно узнал, чем наша Волга K50 отличается от «китайца»: водители будут сильно удивлены и Легендарный оппозитник и честный полный привод: почему новый шестой Forester отказывается играть по правилам китайских трендов