Легендарный оппозитник и честный полный привод: почему новый шестой Forester отказывается играть по правилам китайских трендов
- 12:44 6 июня
- Дмитрий Дюжев
Сегодняшний автомобильный рынок России перенасыщен яркими футуристичными кроссоверами, которые пытаются поразить покупателя огромными планшетами на всю переднюю панель, сложными гибридными установками и кучей мигающей электроники. На этом пестром фоне появление нового, шестого поколения культового японского внедорожника выглядит как осознанный манифест консерватизма и здравого смысла.
Этот автомобиль сохранил верность своей многолетней философии, оставшись надежным, практичным и честным рамным помощником без лишней показухи. Однако, несмотря на безупречную репутацию и армию преданных поклонников, на наших дорогах новинка до сих пор встречается крайне редко.
Консервативный дизайн и интерьер для людей
Японские инженеры намеренно отказались от идеи превратить машину в гаджет на колесах. Внешне автомобиль изменился, стал чуть массивнее и шире, но сохранил свой фирменный угловатый силуэт, развитый защитный пластиковый обвес и узнаваемые очертания колесных арок.
Внутри салона продолжается та же история комфорта и эргономики. Здесь сохранили классическую аналоговую приборную панель, а управление ключевыми функциями оставили на понятных физических кнопках. Да, по центру появился современный вертикальный экран мультимедиа на 11,6 дюйма, но он гармонично вписан в интерьер, а не торчит посреди торпедо, как чужеродный планшет. Кресла обладают отличной боковой поддержкой, места на заднем ряду с запасом, а багажник объемом до 1731 литра укомплектован розетками, крючками и полноразмерной запаской.
Железная техника: верность традициям
Главный козырь этого кроссовера раскрывается не в статике, а на ходу. Производитель не стал экспериментировать с малообъемными турбомоторами, оставив под капотом классический 2,5-литровый атмосферный оппозитный двигатель мощностью 185 лошадиных сил. Он работает в связке с фирменным цепным вариатором и системой постоянного полного привода.
На бумаге разгон до первой сотни за 10 секунд не поражает воображение — многие современные городские автомобили уедут со светофора быстрее. Но этот внедорожник ценят за совершенно другие качества. Его подвеска феноменально глотает любые дорожные дефекты, стыки и разбитый асфальт, при этом кузов не раскачивается и держит траекторию как влитой. А благодаря честному полному приводу, клиренсу в 220 миллиметров и режимам X-Mode, легкое бездорожье, глубокий снег или раскисшая грунтовка преодолеваются без малейшего напряжения.
Безопасность и жесткость конструкции
В шестом поколении жесткость кузова на кручение увеличили на 10 процентов. Это позволило кардинально улучшить акустический комфорт — в салоне стало заметно тише, исчезли лишние вибрации.
Обновленный комплекс безопасности EyeSight получил улучшенные камеры, которые теперь гораздо точнее распознают пешеходов и велосипедистов в условиях плохой видимости. Правда, электроника стала излишне бдительной. Стоит водителю буквально на пару секунд отвести взгляд от дороги на экран навигатора, как система тут же начинает настойчиво требовать вернуть концентрацию.
Суровая реальность ценообразования
Так почему же при всех своих очевидных инженерных плюсах этот великолепный семейный автомобиль не бьет рекорды продаж на российском рынке? Ответ кроется исключительно в области экономики.
Из-за прекращения официальных поставок путь машины до наших дилеров занимает много времени и идет по сложным логистическим цепочкам параллельного импорта. В итоге конечная стоимость нового японского кроссовера в автосалонах колеблется от 6,9 до 7,8 миллиона рублей. При такой цене культовый внедорожник автоматически перешел в разряд дорогого, штучного эксклюзива для самых преданных фанатов марки, которые ценят настоящую японскую инженерию и готовы платить за нее любые деньги.
Ранее мы писали: Дождался старта заказов на новую Mazda CX-5 III: рассказываю, почему этот кроссовер вызвал столько споров и Семь лет за рулем Lada Vesta Cross с мотором 1.8: реальный отчет владельца без прикрас