Очередь на мойке самообслуживания в лютый мороз представляет собой классическую зимнюю картину.
Очередь на мойке самообслуживания в лютый мороз представляет собой классическую зимнюю картину. Владельцы, уверенные в спасении автомобиля от коррозии, на самом деле запускают процесс его медленного разрушения. Парадокс заключается в том, что порой лучше оставить машину грязной. Решение зависит не от желания, а от показаний термометра.
Главный фактор заключается не в химии, а в физике. Представьте стакан для горячих напитков: резкий перелив кипятка в холодную посуду ведет к трещине. С кузовом происходит похожая ситуация. Металл и лак, охлажденные до минус пятнадцати градусов, резко сжимаются. Струя воды даже в плюс тридцать создает температурный перепад в сорок пять градусов. Лакокрасочное покрытие не выдерживает подобного стресса. Образуется сеть микротрещин, невидимых при беглом осмотре. В них затекает вода, замерзает, расширяется и увеличивает повреждения. С каждым циклом "мойка-мороз" дефекты углубляются. Через сезон-другой лак теряет глубину цвета, а спустя несколько лет может начать отслаиваться на кромках капота и крыши.
Второй группой риска становится механика. Вода мастерски находит узкие щели. Жидкость проникает в замочные скважины, под резиновые уплотнители дверей, в механизмы зеркал и стеклоподъемников. На морозе влага превращается в лед. Результат утром проявляется в виде оторванной ручки, разорванного уплотнителя или сгоревшего моторчика, пытавшегося сдвинуть примерзшее стекло. Ремонт в подобных случаях часто превышает стоимость десятка сезонных моек.
Распространено убеждение, что дорожные реагенты особенно агрессивны на морозе. Позиция не совсем верна. Химические процессы, включая коррозию, сильно замедляются при низких температурах. Сухая соль на холодном кузове остается относительно инертной. Ее активность резко возрастает в оттепель или при попадании машины в теплый гараж. Таким образом, мойка горячей водой как раз создает опасный влажный и теплый микроклимат, в котором соли начинают активно работать, но уже под слоем лака, внутри микротрещин.
Исходя из анализа, формируется простое практическое правило. Критической отметкой часто служит минус десять градусов. Ниже данного порога потенциальный ущерб от замерзающей воды и термического шока однозначно перевешивает условный вред от засохшей на кузове грязи. В стабильный мороз коррозия практически спит, а грязь остается проблемой эстетической
Источник: Железный Аргумент
Читайте также:
