Новый Volvo XC70 2026: 3 электромотора, бензиновый двигатель и расход 5,7 л
- 11:02 30 апреля
- Дмитрий Дюжев
Volvo возвращает культовое имя. XC70, который почти два десятилетия считался иконой шведских SUV, снова появится в России. Только теперь это не борец со снежными заносами из 90-х, а гибридный семейный кроссовер D-класса. Собирают машину в Китае, в городе Тайчжоу.
Уровень комфорта и качество отделки остались стандартно высокими для Volvo. Но главное в новом XC70 — электрическая начинка.
Три электромотора и супергибридная архитектура
XC70 получил полный привод и супергибридную схему SMA. В неё входят три электродвигателя и мотор-генератор. Два мотора установлены на мостах: передний на 107 кВт (основной), задний на 156 кВт подключается при интенсивном разгоне или на бездорожье. Третий двигатель на 60 кВт работает как стартер-генератор.
Батарея — неполные 40 кВт·ч. Это немного для такого авто. Но благодаря интеллектуальному контролю расхода энергии, аккумуляторов хватает на 212 км чистой электротяги. Система построена по схеме PHEV, так что заряжать XC70 можно от обычной домашней розетки (через станцию).
Бензиновый двигатель по циклу Миллера
ДВС мощностью 120 кВт работает по циклу Миллера. Термический КПД — 43–44%, что считается очень высоким показателем. Даже при полностью разряженной батарее XC70 едет без потери динамики. Расход бензина не превышает 5,7 литра на 100 км.
У большинства гибридов на разряженной батарее резко падает отклик на педаль газа. Обгон становится проблемой. У XC70 этого нет.
Трансмиссия DHT и прямой привод колёс
Разработчики предусмотрели уникальную трёхступенчатую трансмиссию DHT. Она позволяет бензиновому двигателю подключаться напрямую к колёсам, даже когда батарея разряжена. Компьютер активирует этот режим уже на скорости 20 км/ч.
Прямой привод доступен в ограниченном диапазоне скоростей. Но для бездорожья и быстрого набора скорости — незаменимая вещь.
Себестоимость электроэнергии, выработанной мотор-генератором XC70, лишь немногим выше, а часто даже ниже, чем на зарядных станциях. Разработчики практически устранили зависимость владельца от наличия зарядок в районе проживания.
Цена и перспективы в России
Китайские СМИ называют цену в 360 тысяч юаней — около 50 тысяч долларов на внутреннем рынке Китая. Для России цена, по предварительным оценкам, будет на 40–50% выше. Это 70–75 тысяч долларов или 6–6,5 миллионов рублей по текущему курсу.
XC70 — не скоростной автомобиль и не статусный внедорожник. Но по уровню технического совершенства он может стать популярнее в России, чем Lixiang L9. Особенно среди тех, кто ищет практичный гибрид без привязки к зарядным станциям.
Я внимательно изучил все характеристики. Главное преимущество XC70 — он едет одинаково хорошо и на полной батарее, и на пустой. Расход 5,7 л и нормальная динамика без подзарядки — это то, чего не хватает большинству гибридов на российских дорогах. Если ценник не отпугнёт покупателей, у XC70 есть шанс стать одним из самых интересных предложений в сегменте. Но 6–7 миллионов рублей за Volvo «китайской сборки» — вопрос открытый. Будем ждать официальных цифр от дилера.
Ранее мы писали: Подержанный гибрид из Японии: Honda Shuttle с пробегом 210 тысяч, без масла и со скрученным одометром — почему владелец не жалеет и Купил Toyota Camry XV50 с пробегом 140 тысяч: мотор, АКПП и кузов — главные риски