Iskra против Vesta: управляемость, комфорт и цена — что лучше

Ситуация на рынке Лада сейчас интересная. Гранта и Веста держат топ продаж. А Искра только входит во вкус. Прямое сравнение напрашивается само собой — особенно между кроссовыми универсалами SW Cross. Я протестировал обе модели и теперь делюсь впечатлениями без прикрас.

Почему Веста кажется машиной более высокого класса

Садясь за руль Весты, сразу чувствуешь разницу. Посадка ниже, машина тяжелее и длиннее. На трассе она держит дорогу отлично — без раскачки и ненужных кренов. Создаётся впечатление, что едешь на автомобиле классом выше. И это не обман. Веста позиционируется как В , почти С-класс.

Уверенность добавляет и двигатель. На Vesta SW Cross стоит мотор 1,8 литра. У Искры SW Cross — 1,6 литра. Замеры динамики до сотни показали, что Веста опережает Искру на целых две секунды. И это при том, что Веста тяжелее.

Оба автомобиля были с вариаторами, так что коробка на результат не повлияла.

Сюрприз от прошлогодних заездов

Любопытный факт. Когда Искра только появилась, дилеры устроили соревновательные заезды Гранты, Искры и Весты с механическими коробками и моторами 1,6 литра.

Результат распределился так. Первое место у Гранты. Второе — у Искры. Третье — у Весты. Причём Гранта и Искра разошлись на секунду, а Веста отстала почти на две.

На коробке передач этот заезд, конечно, не отражается. Но показывает, что на одинаковых моторах более лёгкая Искра оказывается быстрее.

Где Веста однозначно выигрывает

В уровне комфорта салона Веста вне конкуренции. На заднем диване свободного пространства заметно больше. Салон Весты шире на 30 миллиметров и длиннее на 32. Это чувствуется, когда сзади сидят двое взрослых.

Отделка салона и дизайн передней панели у обеих моделей почти одинаковые. Но у Весты в отделке используется более приятный на ощупь мягкий пластик. Мелочь, а приятно.

В чём Искра не уступает и даже превосходит

Искра SW Cross сделана не для гонок. Это маневренный городской автомобиль для молодой семьи. В пробках она чувствует себя увереннее — легче перестраиваться, проще парковаться.

Клиренс у Искры — 200 миллиметров. У Весты — 194. Разница небольшая, но по ощущениям нырять в ямы на Искре комфортнее. Возможно, из-за более высокой посадки в кресле. Хотя есть и обратная сторона — на резких поворотах Искра заметно валкая. Некоторые эксперты сравнивают её с первыми Логанами, которые тоже любили кланяться.

У Весты крены меньше. Но объезжать ямы на ней не очень комфортно — подвеска жёстче реагирует на неровности.

Какой вывод я сделал

Веста комфортнее в управлении, просторнее внутри и лучше держит трассу. Но стоит она дороже. Искра дешевле, маневреннее в городе и легче переносит плохие дороги за счёт более высокого клиренса и мягкой подвески.

Мой вердикт такой. Если вы часто ездите по трассам, цените простор в салоне и готовы платить больше — берите Весту. Если основная стихия — город, пробки и разбитые дворы, а бюджет ограничен — Искра станет отличным выбором. Обе машины достойные. Просто для разных задач. И у каждой своя аудитория, которая будет права по-своему.

Ранее мы писали: Хотите взять китайца с пробегом: не берите эти 4 модели, пока не прочитаете про их слабые места — я предупредил и Цена под 2 миллиона, а под капотом вазовский мотор и китайский турбо. Показываю Lada Granta Kub