Почему у трактора задние колёса больше передних: инженеры не просто так пошли на это — запомните раз и навсегда
- 03:44 17 октября
- Дмитрий Дюжев
Почему у трактора колёса разного размера — вопрос, который многие задавали себе многие, глядя на работающую в поле машину. Ответ лежит в характере работы такой техники.
Ей приходится двигаться по пашне, колеям, грязи и подъемам, тянуть плуг, сеялку, прицеп и другое навесное оборудование. Поэтому инженеры ищут баланс между тягой, устойчивостью, маневренностью и проходимостью.
Разбираемся, почему у трактора задние колёса больше передних, как эта компоновка влияет на работу в поле и когда инженеры от неё отказываются.
Что дают огромные задние колёса
Задние шины у классической машины ведущие. Когда трактор тянет прицеп или плуг, вес техники смещается назад, и основная нагрузка ложится на эти колёса. Чем больше диаметр и ширина шины, тем шире пятно контакта с землёй. По широким покрышкам с глубокими грунтозацепами машина уверенно идёт по раскисшей после дождя пашне, не проваливаясь и не буксуя.
Есть у такой компоновки и другие плюсы. Крупное колесо легче перекатывается через борозды, комья и кочки. В высокую шину можно закачать воду или залить балласт, и такая загрузка повышает сцепление на десятки процентов. Широкое пятно контакта снижает давление на грунт, поэтому почва уплотняется меньше, а всходы после прохода машины поднимаются дружнее.
Зачем спереди маленькие колёса
Передняя ось у классического трактора не ведущая, она лишь задаёт направление движения. Небольшие и лёгкие колёса проще повернуть, поэтому машина манёвренна на малых полях, между рядами культур и на разворотных полосах.
Если бы спереди стояли такие же гиганты, вырос бы радиус поворота, а передний мост пришлось бы серьёзно переработать. Компактный передний мост к тому же дешевле в производстве.
Не перевернётся ли такая машина
Разница в диаметре кажется рискованной, однако инженеры заранее просчитали развесовку. Масса классического трактора смещена к задней оси, туда же тянет и навесное оборудование. Устойчивость определяют ширина колеи, высота центра тяжести и скорость движения.
На крутых склонах и при резких манёврах даже широкие задние шины не защитят от опрокидывания, поэтому техника требует внимательной эксплуатации.
Когда все четыре колеса одинаковые
Правило «сзади больше» действует далеко не для всей сельхозтехники. У мощных полноприводных машин колёса нередко одинаковы, ведь тяга распределяется между обеими осями. У тракторов с подключаемым передним мостом размеры подбирают строго под передаточные числа трансмиссии, и если поставить «не те» шины, колёса начнут вращаться с разной скоростью, а детали привода износятся раньше срока.
Есть ли минусы у больших колёс
Крупные шины тяжёлые и дорогие, они задают высоту машины и усложняют её конструкцию. Конструкторам приходится искать баланс между проходимостью, тягой, манёвренностью и ценой.
Тем не менее результат оправдывает усилия. Большие задние колёса уверенно тянут тяжёлое оборудование, а маленькие передние делают машину послушной в поворотах, и вместе они создали тот облик трактора, который мы узнаём с детства.
Мнение эксперта
Агроинженер, преподаватель профильных курсов Владимир Шарипов отмечает, что размер шин на тракторе нельзя менять произвольно.
«Для колесного трактора важно согласовать тягу, сцепление и допустимое давление на почву. Если поставить шины другого диаметра без учета трансмиссии, можно получить пробуксовку, повышенный износ и потерю управляемости. Поэтому в поле ценится не внешний вид, а расчет и исправная техника», — говорит эксперт.
Ранее мы писали: В России изменят правила ограничения скорости — где разрешат ехать быстрее и в чём подвох для водителей и ГАИ проверяют машины прямо во дворах: за что можно лишиться прав у своего подъезда — нужно знать каждому водителю