Когда проверять масло в двигателе? Простой порядок, который помогает не ошибиться с уровнем
- 12:44 23 августа
- Дмитрий Дюжев
Раньше я считал, что уровень масла можно проверять только утром, когда двигатель простоял всю ночь.
Почему показания получаются разными
Однажды после поездки я заглушил машину, почти сразу достал щуп и увидел, что масла стало меньше. Уже решил, что двигатель начал его расходовать, но знакомый механик посоветовал не делать выводы по 1 проверке.
Пока двигатель работает, масло находится не только в поддоне. Оно проходит по каналам, смазывает детали и частично остаётся внутри мотора. После остановки ему нужно некоторое время, чтобы стечь вниз. Поэтому щуп, который достали в ту же минуту, может показать уровень ниже обычного.
Как я теперь проверяю масло
Сначала я ставлю автомобиль на ровную площадку. Даже небольшой уклон может изменить показания. Затем глушу двигатель и жду около 5 минут. Если машина долго стояла, дополнительная пауза уже не нужна.
Щуп я вытаскиваю, полностью вытираю чистой салфеткой и вставляю обратно до упора. Только после 2-го извлечения смотрю на след масла. Он должен находиться между минимальной и максимальной отметками.
Я больше не пытаюсь обязательно довести уровень до верхней риски. Главное, чтобы масла было достаточно и его количество не менялось слишком резко. Перелив тоже нежелателен и не приносит двигателю пользы.
Чем отличается уровень от давления
Раньше я путал предупреждение о низком уровне с красной лампой давления масла. Теперь знаю, что это разные сигналы. Если появляется красный индикатор давления, я останавливаюсь и глушу двигатель, потому что продолжать движение опасно.
Предупреждение о низком уровне обычно оставляет время для безопасной остановки и проверки. Но игнорировать его тоже нельзя.
Когда лучше ехать на диагностику
Меня насторожит не разница в несколько миллиметров, а резкое падение или повышение уровня. Если масло стало жидким, пахнет топливом, на щупе появилась необычная пена или приходится регулярно делать доливку, я не ограничиваюсь новой проверкой.
Теперь я не жду целую ночь, но и не хватаюсь за щуп сразу после выключения двигателя. Ровная площадка, пауза и повторное измерение дают гораздо более понятный результат.
Ранее мы писали: 50% свечей зажигания можно не менять: 3 признака покажут, что нагар не критичен — запомните и друзьям расскажите и Забитый катализатор душит машину — она еле тянет, а водитель не сразу замечает: вот как я нашёл причину