Протестировал Changan UNI-S 2026 с полным приводом — вот что изменилось по сравнению с прошлым годом
- 11:02 4 мая
- Дмитрий Дюжев
Changan Uni-S (он же CS55 Plus) в прошлом году вошёл в топ-10 самых продаваемых китайских кроссоверов в России. Теперь вышла рестайлинговая версия 2026 года с полным приводом. Я протестировал машину и делюсь впечатлениями.
Габариты и интерьер
При первом взгляде кажется, что кроссовер стал солиднее. Новая решётка и горизонтальные линии кузова дают визуальный эффект повышения класса. Машина стала шире и длиннее: 4,55 метра и 1,868 метра соответственно. Клиренс вырос со 171 до 188 миллиметров.
Кузов на 57% состоит из высокопрочных легированных сталей. Обычно такой показатель встречается у полноценных внедорожников. В салоне стало свободнее и визуально проще. Качество отделки осталось на высоком уровне.
Селектор расположен под рулём с правой стороны. Новичкам всё равно, а опытным водителям придётся привыкать. Объём бака увеличили до 68 литров. Багажник теперь вмещает 475 литров в обычном состоянии и 1,4 куба со сложенными спинками. Запаску заменили на докатку.
Полный привод и его особенности
Задний мост подключается через гидравлическую муфту, управление полностью электронное. В режиме «Эко» муфта размыкается, и кроссовер едет только на переднем приводе для экономии топлива. В режимах «Нормал», «Спорт», «Снег», «Грязь», «Песок» подключение происходит при первых признаках пробуксовки.
На двух мостах Uni-S тянет очень бодро. Эмоций много, хочется забуриться в грязь или свежий снег. Но без понижайки и блокировок дифференциалов на российское бездорожье соваться не стоит.
Расход топлива на полном приводе — около 9 литров на сотню. У переднеприводной версии — 5,9 литра. Разница существенная.
Двигатель, коробка и управляемость
Под капотом — полуторалитровый мотор на 181 лошадиную силу. Коробка — 7-ступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями. До сотни машина разгоняется за 8 секунд.
Робот радует продуманными переключениями. Электроника успевает сообразить, где поднять передачу, а где перескочить вниз на одну ступеньку. В режиме «Спорт» коробка может перепрыгивать через две передачи, хотя время переключения увеличивается почти на 60%.
Подвеска очень приличной энергоёмкости. Небольшие и средние ямы пролетают незаметно. В крутые повороты машина входит точно, крен есть, но контроль сохраняется полностью.
Второй ведущий мост заметно повышает устойчивость на трассе. Даже при небрежном управлении или намеренных попытках сорвать автомобиль в занос — ничего не получается. Особенно это понравится водителям без большого опыта.
Мои выводы
Changan Uni-S 2026 с полным приводом стал заметно солиднее внешне и лучше управляется на скользких покрытиях. Полный привод пригодится тем, кто часто ездит по грунтовкам, снегу и грязи. Если вы только городской асфальт — переднего привода с его расходом 5,9 литра вполне достаточно.
Цену на российском рынке пока не объявили, но, судя по опыту прошлых лет, доплата за полный привод составит 200–300 тысяч рублей. Я бы советовал брать полный привод тем, кто живёт за городом или часто выезжает на природу. Остальным — передний привод и не переплачивать. А ещё обязательно привыкайте к селектору под рулём — на первых порах это напрягает, но через неделю перестаёшь замечать.
Ранее мы писали: Tenet T4L: что известно о новом удлинённом кроссовере на калужском заводе и Mazda CX-5 из Китая: 2,65 млн, красный кузов, плохие камеры и отличный свет — честно о главном