Haval обновил флагманы: подробный обзор F7x и Dargo после рестайлинга — китайские кроссоверы нового поколения
- 11:02 1 мая
- Дмитрий Дюжев
Когда мне сказали, что Haval привёз в Россию сразу две обновлённые модели, я подумал: ну, очередной косметический рестайлинг, переключатели подвинули, бамперы поменяли. Я ошибся. Инженеры перетряхнули моторы настолько серьёзно, что F7x теперь разгоняется до сотни быстрее многих «заряженных» европейцев десятилетней давности, а Dargo превратился из красивого внедорожника в функционального зверя, у которого я даже не сразу нашёл рычаг коробки.
F7x теперь не кросс-купе, а пуля в кузове кроссовера
Я сел за руль F7x в версии «Техно+» за 3 999 000 и первым делом нажал на газ в режиме «Спорт». Машина рванула так, что я вжался в кресло. Двухлитровый турбомотор теперь выдает 231 лошадиную силу и 380 Нм крутящего момента — и это честные ньютоны, доступные уже с 1700 оборотов. До сотни — 7,8 секунды. Для сравнения: мой старый BMW X3 2014 года делал это за 8,2. При этом Haval ест 92-й бензин, а расход в смешанном цикле держится около 8,5 литра.
Отдельное спасибо за физическую кнопку стояночного тормоза. Раньше она была зарыта в меню мультимедиа — тихий ужас для тех, кто паркуется в горку. Теперь стоит на центральном тоннеле, и я могу нащупать её вслепую. Красные суппорты, чёрный глянец вместо хрома и полный привод, который никуда не делся — F7x окончательно перестал быть компромиссом между спортом и практичностью. Он взял лучшее от обоих миров.
Dargo удивил меня подрулевым рычагом и режимом «Песок»
В Dargo я залез с мыслью: «Ну, сейчас увижу обычный большой китаец». И сразу растерялся. Рычага КПП на тоннеле не было. Его место заняла ниша для мелочей, а сам селектор переехал на рулевую колонку — как у Mercedes или Genesis. Непривычно первые пять минут, потом понимаешь, насколько это удобно. Центральный тоннель свободен, туда влезает телефон, ключи, ещё и кофе поставить можно.
Мотор здесь тот же двухлитровый, но настроен мягче — 200 лошадей. Разгон до сотни за 9 секунд. Для его массы и характера — нормально. Главное не динамика, а внедорожные режимы. Я специально нашёл грунтовку с глубоким песком. Включил режим «Песок» — и машина поплыла, перестала зарываться, электроника грамотно дозировала тягу. Клиренс в 200 мм и короткие свесы позволяют не бояться колеи.
На асфальте Dargo тоже хорош — подвеска проглатывает наши ямы без нервов, салон тихий, а мультимедиа на 14,6 дюйма с виджетами работает без тормозов. Топовая версия «Техно+» за 3 899 000 включает вентиляцию сидений, проекционный дисплей и адаптивный круиз, который действительно держит дистанцию, а не дёргается как укушенный.
Что в итоге выбрать, если деньги уже отложены
Если вам важны секунды разгона, вы любите обгонять на трассе и готовы мириться с купеобразной крышей, которая крадёт пару сантиметров над головой задних пассажиров — берите F7x. Это драйверская машина для тех, кто не хочет выглядеть как папин сын на прошлогоднем Porsche. Если же вы по выходным лезете в лес, возите в багажнике снаряжение и ненавидите, когда машина чиркает передним бампером при выезде с парковки — Dargo ваш выбор. Он неуклюжее, тяжелее и медленнее, но на бездорожье оставит F7x с его низкой посадкой позорно кашлять пылью на первой же серьёзной промоине.
Ранее мы писали: Lada Azimut: три двигателя, гибридная версия и цена около 3 млн рублей — что известно о новой модели и Подержанный гибрид из Японии: Honda Shuttle с пробегом 210 тысяч, без масла и со скрученным одометром — почему владелец не жалеет