Б/у кроссоверы до 1,7 млн: на чём можно ездить без разорения — обзор 6 вариантов
- 11:02 26 апреля
- Дмитрий Дюжев
Три года назад мой бюджет на машину с пробегом ограничивался полутора миллионами. Полный привод был обязательным условием. За это время я облазил десятки объявлений, переговорил с мастерами на СТО и протестировал кучу вариантов. В итоге отсеял всё лишнее и оставил шесть экземпляров, которые реально можно брать с большим пробегом и не бояться за свой счёт.
Первым в очереди идёт Renault Duster — без излишеств, но надёжно
У простого парня из моей гаражной кооперации двухлитровый Дастер смотал 280 тысяч — поменял только ремень ГРМ по регламенту каждые 100 тыс. Моторы K4M (1,6) и F4R (2,0) при своевременном уходе перешагивают 300-тысячный рубеж без серьёзных вторжений. У полного привода три режима: Auto, Lock и 2WD. Для грунтовок, леса и заснеженного двора — за глаза. Расход двухлитровой версии по городу держится в районе 10-11 литров. Чего опасаться: уплотнитель на крыше в районе водостоков начинает трескаться — туда затекает вода, и через пару лет появляется ржавчина. Автомат DP8 работает без спешки, но не докучает. Дизель я бы обходил стороной — экономия призрачная, а возни с ним в разы больше. Duster 2019-2020 в районе 100 тыс. пробега стоит 1,3-1,5 млн.
Вторая позиция — Hyundai Creta, хит продаж со своими капризами
Самая массовая модель в классе, что даёт огромную статистику по поломкам. Рядный 1,6 литра с цепью в ГРМ и чугунными гильзами — живучий зверь. Цепь меняют не по регламенту, а по факту, часто она ходит за 200-250 тысяч. Привод на заднюю ось организован через муфту Dynamax AWD. Больная тема — шлицы на угловом редукторе. Я лично осматривал две Креты: на одной к 150 тыс. они уже сточились — прежний владелец ни разу не обновлял масло в системе полного привода. При осмотре эту деталь надо проверять в первую очередь. Отработавший катализатор на 1,6 ближе к сотне тысяч иногда рассыпается — керамическая крошка летит в цилиндры и запускает масложор. Эндоскопия через свечные колодцы за полчаса всё покажет. Полноприводные версии сзади имеют многорычажку — едут мягче переднеприводных аналогов с балкой. Creta 2018-2020 под двухлитровым мотором с классическим автоматом уходит за 1,3-1,6 млн.
Третья строчка — Toyota RAV4, которую разбирают за день-два
Третье поколение (2005-2013) с моторами серии AZ — это как старый добрый трактор. Двухлитровый 1AZ-FE у знакомого таксиста выкатал 370 тысяч без капиталки. Вариаторы на четвёртом поколении требуют более пристального внимания. Здесь же муфта полного привода, масло в редукторе заднего моста меняют каждые 40 тыс. Просрочите — сначала загудит, потом потечёт. Проверяется на подъёмнике за минуту. Ахиллесова пята — пороги. Ржавеют они даже на ухоженных экземплярах. Кузов оцинкован, а пороги — нет. При осмотре простучите их пальцем — под слоем краски легко найти шпатлёвку. Ценник: RAV4 2012 года в среднем 1,6 млн, 2014-й уже тянет на 1,9.
Четвёртый — Mazda CX-5, где удалось собрать редкое сочетание
Связка из атмосферника SkyActiv-G (объёмом 2,0 или 2,5) и 6-диапазонного автомата признана многими мастерами одной из самых беспроблемных. Ни мотор, ни коробка не беспокоят до 300 тысяч, если их не запускать. Дорожный просвет у полноприводной версии первого поколения — 210 мм, что выше показателей Креты и RAV4. Минусы: ЛКП очень нежное — мазда царапается от каждого прикосновения. Большинство экземпляров с пробегом за 60 тыс. уже перекрашивали задние колёсные арки. Также страдает механизм складывания зеркал — этот недуг у всей линейки. Шумоизоляция средняя, на траге шумновато. CX-5 2015-2017 под 2,5 с полным приводом оценивается в 1,3-1,7 млн.
Пятый — Subaru Forester, где полный привод работает всегда, а не иногда
У Форестора тяга распределяется на все четыре колеса постоянно, а не подключается только при пробуксовке. На обледенелой или мокрой грязной дороге вы это сразу почувствуете. Оппозитники серии EJ при своевременной замене масла (раз в 7500 км, не реже!) ходят вечно. После 2017 года проблема масляного аппетита на моторах FB заметно утихла. Вариатор TR580 — масло в нём надо менять раз в 30-40 тыс., несмотря на заверения марки про «герметичность». Слабые места: задние арки и стаканы амортизаторов. В регионах, где дороги обильно солят, они гниют. Обслуживание оппозитника дороже — замена свечей или ремня ГРМ занимает больше времени, не каждый сервис возьмётся. Forester 2016-2018 с двухлитровым мотором стоит в диапазоне 1,3-1,7 млн.
Шестой — Suzuki Vitara, которую я считаю самым выгодным вложением
Если вы готовы простить машине маленький багажник (всего 375 литров) и среднюю шумоизоляцию — Витара вас не подведёт. Атмосферный 1,6 — мотор с двумя датчиками, его владельцы в шутку говорят, что не понимают, как машина вообще едет. Но едет и не ломается. Турбированная версия 1,4 резвее, а ест в смешанном цикле всего 6-7 литров. Полный привод AllGrip с четырьмя режимами — вплоть до Lock с жёсткой блокировкой. Масса снаряжённой версии всего 1180 кг, на раскисшей дороге это огромный плюс. Главный минус после ухода марки из России — дефицит оригинальных запчастей. Аналоги в массе есть, но не на всё. Vitara 2016-2018 с полным приводом и автоматом обходится в 1,1-1,5 млн — заметно дешевле конкурентов.
Что для себя решил после трёх лет тестов и поисков
Правило, которое я теперь не нарушаю: только атмосферные моторы. Турбированные с прямым впрыском после 200 тысяч почти гарантированно потребуют замены ТНВД и форсунок — это минимум 50-150 тысяч рублей влет. Содержать систему полного привода дороже переднеприводной: масло в муфте, раздатке и заднем мосту надо менять регулярно, это плюс 3-5 тысяч к каждому ТО. Но если не халтурить, вся конструкция ходит десятилетиями
И главное — пожадничав на покупке и взяв подозрительно дёшевый экземпляр, почти со стопроцентной вероятностью вы отдадите сэкономленные деньги в первый же год владения, потому что предыдущий хозяин сделал то же самое до вас и просто переложил свои проблемы на ваши плечи.
Ранее мы писали: Купил RAV4 2026 не видя машины вживую: вот что случилось через 2600 км — чуть не бросил авто из-за китайского меню и Перебирал варианты до 2,35 млн и сравнил Jaecoo J6 с Haval M6 — рассказываю, что выбрал