Changan CS75 Pro: 7 мест за 2,8 млн — дешевле конкурентов, но есть нюанс. Стоит ли брать
- 11:02 20 апреля
- Дмитрий Дюжев
Changan привезли в Россию новый кроссовер — CS75 Pro. Главная его фишка даже не в цене, хотя она тоже приятная, а в том, что на рынке появился семиместный кроссовер дешевле трёх миллионов рублей. В сегменте, где за третий ряд обычно просят доплату размером с подержанную Гранту, это выглядит очень интересно. Разбираемся, что это за машина и стоит ли она своих денег.
Технические характеристики
Габариты: длина 4748 мм, ширина 1870 мм, высота 1720 мм. Колёсная база — 2786 мм, клиренс — 180 мм. Двигатель — 1,5-литровый турбобензиновый, четыре цилиндра, мощность 181 лошадиная сила. Трансмиссия — семиступенчатый робот с двумя сцеплениями, привод — только передний. Разгон до сотни — 8,4 секунды, максимальная скорость — 195 км/ч. Заявленный расход в смешанном цикле — 8 литров на сотню, топливо — АИ-92. Объём бака — 55 литров. Количество мест — 5 или 7.
Что под капотом
Под капотом стоит 1,5-литровый турбомотор серии Blue Whale. В российской спецификации он выдаёт 181 лошадиную силу. Для сравнения, в Китае аналогичный мотор развивает 188–192 силы — нашу версию слегка придушили, вероятно, под местные экологические нормы. Работает мотор в паре с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Коробка не самая любимая у российских покупателей, но у Changan эта связка уже обкатана на модели Uni-S и серьёзных нареканий не вызывает.
Привод — только передний. И это важный момент: полного привода нет даже в Китае. Changan не предлагает полноприводную версию CS75 ни в одной модификации. Так что это не экономия на российской версии, а конструктивная особенность.
Топливо — АИ-92, бак на 55 литров. При заявленном расходе 8 литров запас хода — около 680 километров. Но по опыту с аналогичными моторами Changan, реальный расход в городе будет ближе к 10–11 литрам.
Дизайн и габариты
Внешне CS75 Pro выглядит солидно для своей цены. Длина 4748 мм — это уровень Haval H6 или Geely Atlas Pro. Колёсная база 2786 мм — одна из самых длинных в классе, что и позволило поставить третий ряд.
Спереди — узкие LED-ходовые огни сверху и основная оптика ниже. Решётка радиатора крупная, хромированная. Сзади — сквозной LED-фонарь во всю ширину кузова. Кузов оцинкован, кроме крыши, плюс усиленная антикоррозийная обработка — Changan учёл российские реалии.
Интерьер и оснащение
В базовой комплектации Comfort уже есть 12,3-дюймовый экран мультимедиа с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. Цифровая приборная панель появляется только в версии Techno. Из зимнего пакета во всех комплектациях есть подогрев передних и задних сидений, подогрев руля, обогрев лобового стекла и форсунок омывателя. Для России это обязательный набор, и хорошо, что Changan не стал на нём экономить. Подушек безопасности в базе четыре — минимально приемлемо, но шторки безопасности отсутствуют. У конкурентов за те же деньги бывает и шесть подушек.
Третий ряд и багажник
Третий ряд — главная причина обратить внимание на CS75 Pro. В сегменте до трёх миллионов семиместных кроссоверов почти нет. Но давайте будем честны: третий ряд здесь только для детей или на крайний случай. Колёсная база 2786 мм физически не позволяет разместить сзади двух взрослых с комфортом.
Багажник в семиместной версии — 358 литров с поднятым третьим рядом. Если сложить третий ряд, объём вырастает до 780 литров. В пятиместной версии багажник больше изначально.
Комплектации и цены
Всего четыре комплектации, разница между пяти- и семиместными версиями — 90 тысяч рублей.
Comfort 5 мест — 2 865 000 рублей. В оснащение входят LED-фары, 12,3-дюймовый экран, Android Auto и Apple CarPlay, камера заднего вида, климат-контроль, подогрев сидений, руля и лобового стекла, четыре подушки безопасности.
Comfort 7 мест — 2 955 000 рублей. То же самое плюс третий ряд.
Techno 5 мест — 3 055 000 рублей. Добавляются панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора с записью, электропривод сиденья водителя и крышки багажника, полностью цифровая приборная панель, акустическое лобовое стекло.
Techno 7 мест — 3 155 000 рублей. Всё то же самое плюс третий ряд.
Разница между Comfort и Techno — 190 тысяч рублей. За эти деньги вы получаете панорамную крышу и адаптивный круиз — имеет смысл доплатить.
Чего нам не дали
В Китае CS75 PLUS стартует от 108 900 юаней — это примерно 1 270 000 рублей по текущему курсу. Топовая версия с 2,0-литровым турбо на 233 силы обходится в 139 900 юаней — около 1 630 000 рублей. Разница с российскими ценами — в 2,25 раза. Утильсбор, логистика, сертификация, дилерская маржа — всё это складывается.
Что ещё не доехало до нас. Двигатель 2.0T Blue Whale на 233 силы с моментом 390 Нм и восьмиступенчатым автоматом Aisin — в России только 1,5T на 181 силу. Гибридная версия CS75 PLUS iDD с батареей на 28 кВт·ч и электрическим запасом хода 130–150 километров — в России нет. Тройной 37-дюймовый экран в китайской версии — у нас один 12,3-дюймовый. Парковочный ассистент APA 5.0 и голосовой помощник iFlytek AI в российской версии упрощены. В общем, нам привезли базовую конфигурацию. Но и цена соответствующая — для семиместного кроссовера 2,8 миллиона это всё ещё конкурентно.
Конкуренты
Geely Atlas Pro стоит от 2 250 000 рублей, но это остатки — модель уходит с рынка. Проверен временем, но строго пятиместный. Мотор 1,5T на 177 сил, есть вариатор и робот. Если третий ряд не нужен и успеете взять — сильный вариант за свои деньги.
Chery Tiggo 7 Pro Max стоит от 2 460 000 рублей за передний привод, полноприводная версия — от 2 800 000 рублей. Пятиместный, но с богатым оснащением. Турбо 1,5 на 147 сил или 1,6T на 197 сил. Более вылизанный интерьер, без третьего ряда. В полноприводной версии уже почти догоняет CS75 Pro по цене.
Kaiyi X7 Kunlun стоит от 2 850 000 рублей без скидок. Единственный прямой конкурент с семью местами в этом сегменте. Моторы 1,6T на 186 сил и 2,0T на 238 сил. Бренд менее известный, дилерская сеть скромнее, но по начинке вполне достойный.
В своей нише «семь мест до трёх миллионов» у CS75 Pro конкурентов ровно один — Kaiyi X7. И по цене они почти вровень. Atlas Pro дешевле, но это пятиместная машина на распродаже остатков.
Плюсы CS75 Pro: семь мест менее чем за три миллиона рублей — редкость в сегменте; зимний пакет в базе — подогрев сидений, руля, лобового стекла; оцинкованный кузов с усиленной антикоррозийной обработкой; АИ-92 — экономия на топливе; колёсная база 2786 мм — простор на втором ряду; экран 12,3 дюйма с Android Auto и Apple CarPlay уже в базе; адекватная разница между комплектациями.
Минусы: только передний привод — полного нет даже за доплату; четыре подушки безопасности — хотелось бы шесть; робот DCT — не все любят такие коробки; третий ряд только для детей, взрослым там тесно; мотор 181 сила — в Китае доступны 233 силы, нам не привезли; нет гибридной версии; мультимедиа проще, чем у китайской версии.
Если вам нужен семиместный кроссовер и бюджет ограничен тремя миллионами, выбор практически один — CS75 Pro или Kaiyi X7. Changan выглядит предпочтительнее из-за более известного бренда и дилерской сети. Но если полный привод или шестая подушка безопасности критичны, придётся доплачивать или рассматривать пятиместные варианты. А третий ряд здесь — скорее приятный бонус для детей, чем полноценное место для взрослых. С учётом всех компромиссов CS75 Pro — достойный вариант в своей нише, но без иллюзий о полноценном семиместном внедорожнике.
Ранее мы писали: Три года гарантии, кожзам и расход 7 литров: реальный отзыв владельца KGM Torres с пробегом 14 000 км и УАЗ Patriot в городе: честный отзыв владельца после двух недель в пробках — жёсткая подвеска, тугой руль и отсутствие динамики