Прокатился на новом «Соболе» NN 4x4 за 4 миллиона: вот зачем я отдал бы эти деньги — дизель 420 Нм, блокировка и полный привод
- 11:02 5 апреля
- Дмитрий Дюжев
Когда мне предложили прокатиться, я подумал: ну Соболь и Соболь. Рабочая лошадка, ничего нового. Я ошибся. После того как выбрался из-за руля, понял — эту машину реально недооценивают. И вот почему.
Почему я вообще на него смотрел
Долгое время у Соболя NN была проблема — только задний привод. Тем, кому нужна была проходимость, искали старые версии или шли к конкурентам. В 2024-2025 году завод наконец выкатил полноприводную версию 4x4. И я специально поехал к дилеру, чтобы пощупать её вживую.
Первое впечатление: он огромный
Подхожу — и понимаю: это не кроссовер. Соболь NN 4x4 вымахал почти до 2,5 метра в высоту. Клиренс — 220 мм. Чтобы забраться в кабину, реально нужно взбираться. Благо поручни мощные. Зато когда сел — обзор отличный. Большая площадь остекления, крупные зеркала с дополнительными секторами. В городском трафике это помогает.
Что внутри и как едет
Салон в версии «Бизнес купе» доработан Луидором. Выглядит лучше, чем ждешь от рабочей машины. Обивка нормальная, ничего не болтается. Высота салона 195 см — можно стоять в полный рост. Семи местам просторно. Из опций — 9-дюймовый тачскрин, кондиционер, бесключевой доступ. Под капотом — дизель GАЗ G-серии (локализованный Foton) 2,5 литра. 150 лошадей и 420 Нм крутящего момента. Коробка — шестиступенчатая механика.
Когда трогаешься — сразу чувствуешь этот момент. Машина едет уверенно и с напором на низах. Один владелец на Drive2 написал точно: «Моторчик бодрый — с 3-тонным Соболем бодрее, чем Патриот с 2,5 тоннами». Подтверждаю. Тяги с запасом, на подъемах не задыхается.
Полный привод — ради чего всё затевалось
Система — part-time, жесткое подключение передней оси. В городе едешь на заднем, экономишь топливо. Подключаешь передок, когда нужна проходимость. Раздатка с электронным управлением, понижающий ряд 2,82 и блокировка заднего дифференциала. Для коммерческого автомобиля это серьезный арсенал.
Передняя подвеска независимая, с коваными рычагами. Сзади — неразрезной мост на рессорах. Классика, которую умеет чинить любой мастер в любом городе.
«Машина рассчитана на бездорожье, а не на паркет», — сказал мне менеджер. И я с ним согласился после первых же ям.
Цена — садитесь, сейчас будет жарко
Официальный ценник без скидки — 5 104 000 рублей. Да, я тоже сначала округлил глаза. Соболь — и пять миллионов? Но подождите. При покупке в кредит скидка 15,5%, при лизинге — 14,5%. Плюс сезонная скидка 400 000 рублей. Итоговая цена со всеми условиями — 4 021 920 рублей.
Четыре миллиона за полноприводный грузопассажирский автомобиль с дизелем, 220 мм клиренса, блокировкой и семью местами — это вменяемые деньги. Подержанный Mercedes Sprinter 4x4 стоит столько же или дороже, а нового не купить. Реальных отечественных конкурентов в этом классе нет.
Что меня разочаровало
Шум и вибрации от дизеля на холостых ощутимые. Это рабочий автомобиль, и акустический комфорт здесь не приоритет. Расход по паспорту 8,2 литра — но владельцы говорят про 10-11. Коробка передач требует привыкания: ходы длинные, переключать нужно осознанно.
Кому я его посоветую
Если вам нужен полноприводный грузопассажирский автомобиль, который реально ездит по бездорожью, вмещает людей и груз, обслуживается в любом гараже и при этом новый с гарантией — альтернатив сегодня нет. Рынок иностранных коммерческих полноприводников закрылся. Для бизнеса, для выездов на охоту и рыбалку большой компанией, для работы в труднодоступных районах — машина попадает точно в цель.
Моя главная мысль после теста
Я вышел от дилера с четким ощущением: те, кто судит о «Соболе» по старым версиям, просто не ездили на этом. Он другой. Шумный? Да. Рабочий? Безусловно. Но за четыре миллиона вы получаете полный привод, блокировку, дизель с огромным моментом и новый автомобиль без пробега.
Ранее мы писали: 200 тысяч и 4 зимы на Geely Monjaro: китаец рассыпался или выжил — честный отчет и Новая Лада Веста Спорт приехала к дилерам: с 98-м бензином, полным фаршем и ценой от 2,35 млн — кому она нужна и зачем