Цена под 2 миллиона, а под капотом вазовский мотор и китайский турбо. Показываю Lada Granta Kub

Сразу скажу: к обычной Гранте этот автомобиль имеет условное отношение. Берётся стандартная машина от передних стоек до передних дверей. Всё, что дальше, — самодеятельность нижегородской компании «Промтех». Они срезают родную заднюю часть и варят каркасный кузов из стальных труб, обшивая его композитными панелями. Выглядит монолитно, зазоров нет. Это не гаражный тюнинг, а серийное изделие.

Восемь мест без танцев с бубном

Схема посадки 2 3 3. На третий ряд реально залезать — вторые сиденья откидываются, не надо выкручивать позвоночник. Колёсную базу растянули с 2476 мм до 3050 мм. Я залез на галёрку — колени не упираются, над головой сантиметров десять. Окна большие, внутри светло. Ощущение, что сидишь не в Гранте, а в каком-нибудь старом микроавтобусе. Высокие боковые двери — почти 1250 мм, заходить удобно, спину гнуть не надо.

Грузовой режим впечатлил

Убираешь третий ряд — получаешь площадку 1540 на 1440 мм. Убираешь второй — уже 4,7 кубометра чистого объёма. Погрузочная высота регулируется пневмобаллонами в рессорах. Прямо из салона можно поднять или опустить корму на 80 мм. Удобно, если грузишь тяжёлые коробки или стыкуешься с рампой. Грузоподъёмность — 700 кг. То есть восемь толстых мужиков или полтонны песка с инструментом.

Что под капотом

Двигатель — вазовская атмосферная «шестнашка» на 1,6 литра. Два варианта: 90 сил и 116. Я бы не рассматривал 90-сильный — машина тяжёлая, длинная, с таким мотором на трассе придётся крутить до визга. 116 лошадей терпимо. Механика, передний привод, всё как в обычной Гранте. Расход, думаю, будет литров 11–12 по городу, учитывая массу и аэродинамику кирпича.

Оснащение

В базе есть подушки, кондиционер (причём с отдельным контуром на задних пассажиров — редкость для такого класса), подогрев передних кресел, электростеклоподъёмники, обогрев зеркал и даже люк. Светодиодный свет в салоне, розетка 12V. Для рабочей лошадки — богато. Сиденья, правда, плоские, но это Гранта, тут не ждёшь ортопедических кресел от Mercedes.

Цена и доступность

И вот тут я споткнулся. Восьмиместная версия стоит от 1 899 000 рублей. Пятиместная — от 1 849 000. Это в два с половиной раза дороже обычной Гранты. Да, вы получаете уникальный формат. И выпускают их, по сути, вручную. Но за эти деньги можно купить нормальный подержанный автобус или новый китайский кроссовер. Вопрос в приоритетах: вам нужно много места конкретно для восьми человек и 700 кг груза или обычный комфортный автомобиль.

Что думаю я

Идея гениальная — взять дешёвую базу и сделать из неё утилитарный минивэн. В России такой формат востребован. Но реализация пока упирается в цену и качество сборки. Если бы АвтоВАЗ запустил Kub на своём конвейере тысячными тиражами, он бы стоил миллион двести и разлетелся как горячие пирожки — фермерам, службам доставки, многодетным.

А пока это интересная штука, которую покупают за 1,9 млн те, кто точно знает, зачем им восемь мест без компромиссов, и готов мириться с внешностью, похожей на гибрид легковушки и катафалка, ради уникального объёма внутри. Я бы подождал, пока цена упадёт или качество подрастёт.

Ранее мы писали: Когда выйдет Lada Azimut: зачем нам этот кроссовер за 3 миллиона рублей и Смотрел на цены Lada Vesta и плакал, пока не увидел Honda WR-V за 1,4 млн — рассказываю, как параллельный импорт перевернул рынок