Три года гарантии, кожзам и расход 7 литров: реальный отзыв владельца KGM Torres с пробегом 14 000 км

За двадцать лет водительского стажа и много лет работы менеджером по продажам я пересел на десятки разных автомобилей — от Lada Priora до премиальных Range Rover и Porsche. Десять лет я проработал с маркой Hyundai и хорошо знаю корейский подход к производству. Перед покупкой Torres я ездил на дизельном Chevrolet Captiva, рассматривал китайские кроссоверы и варианты параллельного импорта. Но остановился на KGM Torres. Рассказываю почему.

«В китайском автопроме меня смущает скорость обновления моделей, — объяснил я коллегам перед покупкой. — Машины меняются чуть ли не каждый год, это убивает вторичный рынок. А ещё я своими глазами видел, как китайцы приезжают на сервис на эвакуаторах чуть ли не ежедневно. Для корейцев такое было событием раз в месяц».

Почему не китайцы и не параллельный импорт

Китайские кроссоверы обновляются так быстро, что через три-четыре года модель становится неактуальной, и продать её можно только с огромной потерей в деньгах. Кроме того, я работаю в автосалоне и вижу, с какой периодичностью китайские машины приезжают на эвакуаторах — чуть ли не каждый день. Для Hyundai или KIA такое было событием раз в месяц. Мне важно, чтобы машина была надёжной, потому что я люблю путешествовать и не хочу решать вопросы с ремонтом где-то вдали от дома.

Параллельный импорт тоже отпал. Новый Kia Sportage из Казахстана стоил тогда больше четырёх миллионов — почти на миллион дороже Torres, но без гарантии и с риском проблем с растаможкой, утильсбором или даже криминальным прошлым. Продать потом такую машину тяжело — многие автосалоны не берут «параллельные» иномарки в трейд-ин. И кредит по выгодной ставке на них не дадут. А Torres я взял с программой: первоначальный взнос 60%, рассрочка на 4 года под 0,1% годовых — практически без переплаты.

Почему Torres, а не Rexton или Korando

В нашем автосалоне взяли дилерство KGM, и я смог проехать на всех моделях этой марки. Не 15 минут вокруг салона, а в другие города. Rexton оказался слишком большим, да и рама мне ни к чему — я езжу преимущественно по асфальту. Korando понравился на ходу, он даже поинтереснее Torres едет за счёт меньшего веса, но багажник у него маловат, а я планирую заводить детей. А вот привод был не принципиален — взял передний, дешевле на 300 тысяч. Зимой проблем не испытывал, в городе проезжал везде, где хотел. Плюс расход меньше и муфту обслуживать не нужно.

Что в комплектации за 3,35 миллиона

С учётом скидки Torres обошёлся мне в 3 350 000 рублей. У меня не самая дорогая комплектация, но в ней есть кожаный салон (я не припомню ни одного одноклассника за эти деньги с натуральной кожей), круговой обзор, парктроники спереди и сзади, электропривод и вентиляция передних кресел, обогревы всех сидений и руля, светодиодные фары и очень хорошая аудиосистема.

Я ездил на Range Rover, Porsche и Genesis, и авто-звуком меня сложно удивить, но у Torres это получилось. 17 динамиков Lexicon у Genesis звучат круче, но здесь колонки играют достойно. Автоматическое открытие багажника работает отлично: постоял три секунды — открылось, руки заняты пакетами — удобно. Бесключевой доступ сильно упрощает жизнь. В передних дверях вместительные ниши, куда встают бутылки с водой. На спинке переднего пассажирского кресла есть кнопки электропривода — удобно для детского кресла или пожилых пассажиров.

Как машина на ходу

На Torres я уже съездил в Беларусь — объехал почти всю страну от Витебска до Бреста. На трассе кроссовер стоит отлично, можно спокойно ехать 150 км/ч и выше, машина позволяет. Мотор 1,5 литра с турбиной даёт неплохую тягу, а классический автомат хорошо настроен — в отличие от многих китайцев, где связка двигателя и коробки работает не очень. Уже с 1600–1700 оборотов чувствуется подхват. Тормозная система предсказуемая, дозировать усилие удобно.

Есть классная функция — лимитер. Выставил скорость, и машина не будет разгоняться быстрее. Я пользуюсь им и в городе, и на трассе — поставил ограничение 130 км/ч и можешь давить на газ сколько хочешь.

Расходы и обслуживание

Бензин заливаю только 95-й. Средний расход по городу — около 10 литров на сотню. По трассе спокойно можно уложиться в 7 литров. За год никаких поломок и дополнительных трат не было, только сделал «нулевое» ТО за 14 000 рублей. Запчасти почти все есть в наличии или под заказ, привезут быстро — у KGM большой склад в Подмосковье.

Гарантия пятилетняя. И если я соберусь менять машину года через три-четыре, она всё ещё будет гарантийной, с понятной сервисной историей — в отличие от «серых» машин, при перепродаже это огромный плюс.

Torres — это не спонтанная покупка, а взвешенное решение человека, который знает авторынок изнутри. Надёжность, комфорт, безопасность и сохранность остаточной стоимости — ключевые факторы, которые повлияли на выбор. И за год эксплуатации я ни разу не пожалел. Корейский подход к производству и качество сборки вызывают доверие, а цена при этом заметно ниже, чем у конкурентов из параллельного импорта. Если вам важно, чтобы машина не подвела в дальней поездке и не потеряла половину цены при перепродаже, Torres — очень достойный вариант.

Ранее мы писали: Залез в обновлённый Haval M6 и первым делом схватился за руль — он наконец-то стал нормальной толщины, а не как велосипедный и АвтоВАЗ вводит платную подписку на машины: готовьте 40 тысяч рублей в месяц за Весту — рассказываю, что включено