Залез в обновлённый Haval M6 и первым делом схватился за руль — он наконец-то стал нормальной толщины, а не как велосипедный

Haval M6 — один из самых доступных кроссоверов на нашем рынке. В отличие от «родственного» Jolion, который построен на современной платформе с более продвинутыми агрегатами, M6 выпускается без глобальных изменений уже почти десять лет, но он значительно крупнее и просторнее, особенно в багажнике. Когда производитель объявил о рестайлинге, я заинтересовался: что можно улучшить в машине, которая и так неплохо продаётся? Записавшись в дилерский центр, я увидел первые экземпляры своими глазами.

«M6 собирается на бывшем российском заводе Peugeot с 2024 года, — объяснил менеджер по продажам, пока я крутился вокруг машины. — Локализация позволила вносить точечные изменения под наши условия. Похожий процесс уже прошёл с Jolion, теперь очередь дошла до M6. Главное — цена на механике не изменилась, а это редкость в 2026 году».

Что изменилось снаружи и что осталось по-прежнему

Снаружи обновлённый M6 получил минимальные отличия. Главный визуальный маркер — решётка радиатора. Раньше она была хромированной, теперь стала чёрной. Для наших зим с их реагентами это разумное решение: хром под воздействием химии быстро мутнеет и покрывается пятнами, а чёрный пластик ведёт себя гораздо лучше.

А вот проблема, которая меня всегда раздражала в этой модели, никуда не делась. Двери по-прежнему закрываются с заметным усилием. Информация о причинах разнится: кто-то говорит, что проблема в петлях, кто-то винит уплотнители. Факт остаётся фактом: чтобы закрыть дверь, нужно приложить усилие, которое непривычно для владельцев большинства современных машин. Менеджер заметил моё недовольство и развёл руками: «Это особенность модели, многие привыкают».

Под капотом и в трансмиссии — ничего нового

Двигатель остался прежним. Под капотом всё тот же 1,5-литровый бензиновый турбомотор на 143 лошадиные силы. Интересно, что это не совсем тот агрегат, который устанавливается на переднеприводный Jolion. Двигатель M6 когда-то построили на основе мотора Toyota 1NZ-FE, и в целом он хорошо зарекомендовал себя как надёжный и неприхотливый.

Трансмиссия тоже без сюрпризов. В паре с двигателем работает либо 6-ступенчатая механика, либо 7-ступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями. Привод только передний — полного варианта у M6 не было и не предвидится. Для тех, кому нужен полный привод, есть Jolion, но он и стоит дороже.

Главные изменения — внутри салона

Первое, что бросается в глаза, — новая мультимедийная система. Экран стал заметно больше и, по словам производителя, получил более высокое разрешение. Выглядит современно, хотя меню осталось таким же простым и логичным. Второе — камера заднего вида. Картинка стала чётче, и, что важнее, появилась динамическая разметка. Штатного омывателя, правда, по-прежнему нет, но к этому владельцы M6 уже привыкли.

Третье и, на мой взгляд, самое важное — руль. Раньше это была одна из главных эргономических претензий к модели: обод был слишком тонким, как у велосипеда. Теперь он нормальной толщины, и его удобно держать в руке. Вместе с утолщением появился подогрев руля — для российских зим вещь необходимая.

Четвёртое — отсек для очков. Мелочь, а приятно. Раньше в M6 его не было, и очки приходилось бросать в бардачок или на центральную консоль. И пятое — безопасность. Теперь кроссовер оснащается боковыми подушками безопасности, которых в дорестайлинговой версии не было.

Что с ценой и стоит ли брать

Самое удивительное, что с рестайлингом цена практически не изменилась. Версия с механической коробкой передач стоит 2 049 000 рублей — столько же, сколько и до обновления. Комплектация с роботом подорожала на 50 тысяч и теперь стоит 2 349 000 рублей.

M6 по-прежнему представлен всего в двух комплектациях, которые отличаются только коробкой передач. Оснащение одинаковое для обеих версий: новая мультимедиа, камера с разметкой, утолщённый руль с подогревом, боковые подушки. За эти деньги вы получаете очень просторный кроссовер с проверенным двигателем, пусть и консервативный по современным меркам.

Двери по-прежнему придётся закрывать с усилием, а полного привода нет, но если вам нужен большой и недорогой автомобиль для города и трасс, а не для бездорожья, обновлённый M6 выглядит очень достойным вариантом, особенно на фоне растущих цен на большинство других моделей.

Ранее мы писали: Проехал на Nordcross 001: китайский премиум без гибридных заморочек или аналог Volvo XC90 — делюсь впечатлениями и Моя мечта о Toyota разбилась о ценник в 4,7 млн — делюсь впечатлениями от визита к дилеру