Разобрал новую Niva Travel в гараже и был в шоке: мотор — гибрид, тормоза — от Весты, а ржавчина — как на старых «жигулях»

Откровенно говоря, к Ниве я отношусь неоднозначно. С одной стороны, это культовая машина, знакомая каждому автомобилисту на постсоветском пространстве. С другой — за два десятилетия модель практически не эволюционировала, а качество заводской сборки регулярно вызывало нарекания. Услышав о появлении модернизированной версии с другим мотором, я решил не доверять слухам, а купить бюджетную комплектацию и разобрать её в собственной мастерской.

Под капотом: новый агрегат и его особенности

Ключевое отличие рестайлинговой версии — восьмиклапанный двигатель рабочим объёмом 1,8 литра, выдающий 90 лошадиных сил и 153 Нм крутящего момента. Прибавка всего в 7 «лошадей», однако разница в поведении на дороге колоссальная. На холостом ходу свежий агрегат развивает тот же момент, что прежний — лишь при 2200 об/минуту. Разгон до сотни стал короче на три секунды, и обгоны на загородных трассах теперь не заставляют нервничать.

Мы демонтировали головку блока и осмотрели внутренности. На днище каждого поршня присутствуют специальные проточки — они предохраняют клапаны при разрыве ремня ГРМ. Привод ГРМ — марки Hola, на 113 зубьев, аналогичный устанавливается на «Гранту». Натяжной ролик — тоже Hola. А вот свечи зажигания — китайские Torch, как на большинстве свежих машин из Тольятти.

Узел термостата пришлось полностью перерабатывать, поскольку новый двигатель развернули, и старая конструкция попросту не влезала. Теперь там разборный корпус, спроектированный специально под данную модель. Генератор позаимствовали у Lada Largus, его цена — около 40 тысяч рублей, и заменителей на рынке практически не найти. Советую беречь эту деталь, пока конкуренты не освоили её выпуск.

Тормозная система, подвеска и неприятный сюрприз

Модернизированные тормоза — пожалуй, лучшее усовершенствование этой машины. Передние вентилируемые механизмы перекочевали от Vesta NG. Напомню: обладатели прежних Niva Travel жаловались, что уже к 30 тысячам километров передние тормозные цилиндры заклинивало, а колодки изнашивались до металла. Свежая конструкция должна прослужить дольше — по крайней мере, выглядит она солиднее.

Амортизаторы внешне не поменялись, однако мы прогнали их через стенд — полученная диаграмма Монро подтвердила перенастройку характеристик. Поставщик остался прежним — СААЗ. Опорный кронштейн переднего редуктора стал массивнее визуально, но, как оказалось, только внешне: алюминиевые уши-крепления остались старыми, так что нагрузочная способность этой балки не увеличилась.

А вот что меня искренне расстроило — коррозия. Приводные валы на свежей машине — от Niva Legend, однако практически все ШРУСы покрылись ржавчиной, словно их несколько месяцев везли морем. Балка заднего моста вся рыжая, кузов кое-где в сколах без антикоррозийной обработки. За двадцать лет на АвтоВАЗе так и не освоили нормальную защиту металла.

Салон, электрооборудование и что не тронули

Внутри салона перемен практически нет. Радиатор отопителя — даазовский, вентилятор — от «ВАЛЕЕ-95», испаритель — производства «Август». Трапеция стеклоочистителя — отечественная от «Автоприбора», а вот моторедуктор — китайский GYT. Блок ABS — российской компании «Ителма», воздушный фильтр — BIG Filter, конструкцию которого позаимствовали ещё у Lada Priora.

Катушка зажигания и высоковольтные провода — от «Самараавтожгута». Стартер — не от старых моделей, а от свежих разработок АвтоВАЗа, точно такой же монтируют на Vesta с китайским вариатором. Выхлопная система — полностью новая, составная, из нержавеющей стали от Tenneco. Это приятный сюрприз: раньше глушители на Нивах прогорали за пару сезонов.

Мои итоги после разбора

Качество заводской сборки, увы, не улучшилось. Уязвимые места продукции АвтоВАЗа никуда не делись: коррозия, неаккуратная обработка деталей, местами откровенно бюджетные компоненты. Однако двигатель действительно стал лучше, тормозная система надёжнее, а перенастроенные амортизаторы и сцепление добавили комфорта при движении.

Разумеется, свежий агрегат — это всё та же морально устаревшая конструкция, которая чудесным образом не помолодела. Но машина разгоняется динамичнее, тормозит увереннее и, вероятно, будет создавать владельцу меньше хлопот. Вопрос лишь в том, готовы ли вы мириться с вечной ржавчиной и сборной солянкой из узлов от Largus, Priora и китайских поставщиков ради легендарной проходимости и сравнительно невысокой цены.

Ранее мы писали: Проехал на Nordcross 001: китайский премиум без гибридных заморочек или аналог Volvo XC90 — делюсь впечатлениями и Моя мечта о Toyota разбилась о ценник в 4,7 млн — делюсь впечатлениями от визита к дилеру