Проехал на Nordcross 001: китайский премиум без гибридных заморочек или аналог Volvo XC90 — делюсь впечатлениями

На российском рынке незаметно дебютировал свежий автомобильный бренд — Nordcross. Пока в его линейке всего одна модель — 001. Это просторный семейный вседорожник с отделкой из натуральной кожи, алюминиевыми элементами подвески и классическим бензиновым двигателем. Никаких гибридных сложностей. В премиальном сегменте кроссоверов сегодня образовался вакуум. Немецкие бренды ушли в недосягаемый ценовой диапазон, в основном представлены китайские гибриды с полуторалитровыми моторами. Nordcross предлагает классику. У марки уже функционирует около 70 дилерских центров по стране.

Поведение на дороге — копия Volvo

За рулём Nordcross 001 возникает отчётливое сходство с Volvo XC90 последнего поколения. Та же платформа, аналогичные настройки. Автомобиль уверенно держит прямую, но при этом охотно заходит в повороты. Подвеска: спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажная конструкция. Настройка выполнена в европейском стиле: плотно, но не жёстко. Даже на двадцатидюймовых колёсах неровности дороги не досаждают. Алюминиевый капот смещает центр тяжести ниже и не подвержен коррозии.

«На трассе Nordcross 001 ведёт себя как полноценный европейский премиум, — отмечают уже опробовавшие его водители. — Плавно, устойчиво, но при этом собранно и без валкости».

Матричная оптика и акустический комфорт

В тёмное время суток автомобиль радует матричными фарами. Они не просто автоматически переключают дальний и ближний свет, а адаптируют световой пучок, не ослепляя встречный транспорт. Наблюдать, как фары «провожают» попутные машины, оставляя вокруг них тёмный ореол, — впечатляющее зрелище.

На загородных скоростях Nordcross 001 оказался неожиданно тихим. Мотор слышен лишь на максимальных оборотах. Колесные нивы качественно зашумлены. Стёкла установлены заподлицо с дверьми, благодаря чему аэродинамические шумы практически отсутствуют.

Силовой агрегат и топливная экономичность

Под капотом расположен двухлитровый турбированный двигатель. На первый взгляд, скромно для таких габаритов. Однако в паре с ним трудится 48-вольтовый мягкий гибрид со стартер-генератором. Он обеспечивает плавный пуск и ассистирует при разгонах. Заявленный производителем разгон до сотни — 8,1 секунды. На зимней резине мне удалось показать 7,7 секунды. Средний расход топлива за 500 тестовых километров составил 9,2 литра на сотню. На трассе показатель опускался до 7,3 литра. Топливный бак ёмкостью 71 литр позволяет уходить в дальние поездки с редкими остановками на заправках.

Интерьер: натуральные материалы и продуманная эргономика

В салоне использованы качественные материалы. Сиденья обтянуты кожей наппа. На передней панели и дверных картах — алюминиевые вставки. Кресла первого и второго рядов оснащены подогревом и вентиляцией. Передние сиденья имеют функцию массажа. Водительское кресло регулируется по ширине боковой поддержки и длине подушки. Рулевая колонка — с электрорегулировкой.

Климатическая установка — четырёхзонная. Воздуховоды для второго ряда расположены в ногах, над центральным тоннелем и в боковых стойках. Даже для третьего ряда предусмотрены индивидуальные каналы обдува.

Мультимедиа без излишеств

Вопреки современной моде, дизайнеры не стали загромождать салон гигантскими экранами. Мультимедийная система поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Под основным дисплеем расположен отдельный экран управления климатом. На нём — удобные поворотные рукоятки для водителя и пассажира, внутри которых находятся сенсорные дисплеи для активации подогревов и вентиляции.

Третий ряд и грузовое пространство

При моём росте 181 сантиметр на третьем ряду остаётся небольшой запас пространства. Объём багажника при разложенном третьем ряде составляет 269 литров. Под полом — малогабаритная запаска. Третий ряд складывается с помощью электропривода. В пятиместной конфигурации объём грузового отсека превышает кубометр. Длина багажного отделения позволяет организовать спальное место.

Мои итоговые впечатления

Nordcross 001 — это давно ожидаемый классический кроссовер для тех, кто не желает связываться с гибридными технологиями. Комфортабельный, с европейскими настройками шасси, официальным сервисным обслуживанием в России, экономичным двигателем и интерьером премиум-класса

Да, это китайский автомобиль на платформе Volvo. Но ощущения за рулём практически идентичны XC90. При этом цена заметно ниже. На нём можно комфортно передвигаться ежедневно, а в выходные отправляться в дальние путешествия, не опасаясь остаться без квалифицированной помощи дилеров.

Ранее мы писали: Моя мечта о Toyota разбилась о ценник в 4,7 млн — делюсь впечатлениями от визита к дилеру и 5 полноприводных кроссоверов до 3 млн рублей в 2026 году: обзор и цены