Если вы владеете современным дизельным автомобилем, то наверняка сталкивались с понятием «сажевый фильтр». Данная деталь стала неизбежной платой за экологичность, но для многих автовладельцев превратилась в источник постоянных проблем и непредвиденных расходов. Давайте разберемся, что это за устройство и почему его существование вызывает столько споров.
Для чего вообще нужен этот фильтр
Представьте себе обычное сито, которое установлено в выхлопной системе вашего автомобиля. Его задача — задерживать мельчайшие частицы сажи, которые образуются при сгорании дизельного топлива. Без такого фильтра эти частицы попадали бы прямо в воздух, создавая тот самый характерный черный дым из выхлопной трубы.
Фильтр стал обязательным элементом для всех новых дизельных автомобилей с момента введения стандарта Евро-5. Производители были вынуждены устанавливать его, чтобы соответствовать жестким экологическим нормам. И если сначала это касалось только Европы, то теперь и в России нельзя продавать новые дизельные авто без этой системы.
Как работает система очистки
Сажевый фильтр — устройство умное. Он не просто накапливает сажу, но и умеет от нее очищаться. Данный процесс называется регенерацией. Есть два основных сценария. Первый — пассивная регенерация, которая происходит сама собой во время длительных поездок по трассе. Выхлопные газы нагреваются до высокой температуры, и сажа просто выгорает.
Второй вариант — активная регенерация. Электроника автомобиля отслеживает состояние фильтра и, когда он заполняется, запускает специальный процесс. Двигатель начинает работать по-особому, температура выхлопных газов повышается, и сажа сжигается. В этот момент вы можете заметить, что автомобиль стал потреблять больше топлива, а из выхлопной трубы идет белый дым.
Почему владельцы авто не в восторге от этой системы
Основная проблема в том, что сажевый фильтр плохо приспособлен к городским условиям эксплуатации. Короткие поездки по городу не позволяют системе нормально прогреться и запустить процесс очистки. В результате фильтр быстро забивается, и на приборной панели загорается предупреждающая лампа.
Забитый фильтр создает проблемы для двигателя. Мотор начинает «задыхаться», теряется мощность, особенно заметная при обгоне и разгоне. Одновременно с этим растет расход топлива — в некоторых случаях довольно значительно. Автомобиль может перейти в аварийный режим, ограничивая скорость движения.
Еще одна серьезная проблема — влияние на моторное масло. Во время активной регенерации в цилиндры подается дополнительное топливо, которое не успевает полностью сгореть и стекает в картер. Масло разжижается и теряет свои защитные свойства, что может привести к преждевременному износу двигателя.
Что делать, когда фильтр перестал работать
Перед владельцем возникает выбор из нескольких вариантов. Самый простой — попытаться прочистить фильтр с помощью специальных химических средств. Метод дает результат, но только на ранних стадиях загрязнения. Более радикальный метод — принудительная регенерация в сервисе с использованием специального оборудования.
Третий вариант — замена фильтра на новый. Но здесь владельцев ждет неприятный сюрприз: стоимость оригинального сажевого фильтра может достигать нескольких сотен тысяч рублей. Для многих автомобилей это неподъемная сумма.
Именно поэтому так популярен четвертый способ — полное удаление сажевого фильтра. Мастера физически вырезают его из выхлопной системы и перепрошивают блок управления, чтобы электроника «не заметила» изменений. Проблема уходит навсегда, но появляются новые: автомобиль перестает быть экологичным, начинает дымить и с ним сложно выехать в другие страны.
Для многих владельцев удаление фильтра становится единственным разумным выходом, особенно если автомобиль уже не на гарантии и эксплуатируется преимущественно в городе. Однако перед принятием такого решения стоит хорошо взвесить все за и против.
Читайте также:
