Многие автолюбители до сих пор с ностальгией вспоминают старые двигатели, где при обрыве ремня ГРМ ничего страшного не происходило. Современные же моторы в аналогичной ситуации требуют дорогостоящего ремонта с заменой клапанов. Почему же производители отказались от проверенной и надежной схемы?
Как работали старые «неубиваемые» моторы
Секрет «безвтыковых» двигателей прошлого века был прост — в конструкции поршней предусматривались специальные выемки (цековки). При обрыве ремня клапаны свободно опускались в эти углубления, не встречая препятствий. Это было надежно, хотя и не всегда оптимально с точки зрения эффективности работы двигателя.
Любопытно, что АвтоВАЗ, который одно время перешел на «втыковую» схему, столкнулся с недовольством клиентов и вернулся к проверенному решению. На новых 1,8-литровых двигателях с завода снова устанавливают поршни с цековками. Это редкое исключение на современном рынке.
Экология и экономия: главные враги «безвтыковых» моторов
Основная причина изменений — ужесточение экологических норм. Производители вынуждены постоянно повышать эффективность двигателей, уменьшая расход топлива и вредные выбросы. Один из ключевых способов добиться этого — увеличение степени сжатия.
Если раньше этот показатель редко превышал 10:1, то в современных моторах он может достигать 14:1. Представьте — топливно-воздушная смесь сжимается в 14 раз! В таких условиях просто нет места для дополнительных полостей в поршнях. Камера сгорания становится максимально компактной, и при обрыве ремня клапанам просто некуда деться — они неизбежно встречаются с поршнями.
Технологический прогресс и его обратная сторона
Современные двигатели оснащаются системами изменения фаз газораспределения. Эти сложные механизмы позволяют «настраивать» работу мотора под разные режимы — например, на высоких оборотах клапаны открываются шире для лучшего наполнения цилиндров. Но при обрыве ремня именно эта особенность и играет злую шутку — клапаны оказываются в опасном положении.
Кроме того, сами поршни стали значительно легче и компактнее. Это снижает инерцию и повышает КПД, но также исключает возможность создания безопасных зон для клапанов. Все детали работают с минимальными зазорами, словно части сложного механизма часов.
Правда ли это способ заработать на запчастях?
Многие автомобилисты уверены, что переход на «втыковую» схему — это сознательный шаг производителей для увеличения продаж запчастей. Действительно, ремонт после обрыва ремня ГРМ обходится недешево — замена клапанов, шлифовка головки блока, а иногда и установка новых поршней.
Однако большинство экспертов сходятся во мнении, что основная причина все же в технологической необходимости. Современные системы ГРМ стали достаточно надежными — качественный ремень или цепь при своевременной замене служат долго. Производители рассчитывают, что владелец будет соблюдать регламент обслуживания, и в таком случае проблем не возникнет.
Сегодня «безвтыковые» двигатели — это скорее исключение, чем правило. Они сохранились в основном на бюджетных моделях и некоторых специальных версиях. Автопроизводители выбирают между абсолютной надежностью и эффективностью, и чаще всего побеждает последняя. Поэтому так важно следить за состоянием ремня ГРМ и менять его строго по регламенту — эта простая процедура может сэкономить десятки тысяч рублей на ремонте.
Читайте также:
