«Урал» показал совершенно новый мотоцикл Neo 500 — как выглядит и сколько стоит

Когда речь заходит о мотоциклах Урал, перед глазами возникает тяжёлая машина с коляской и характерным оппозитным двигателем. Но новая модель Урал Neo 500 ломает этот стереотип.

Конструкция стала заметно легче, оснащение — современнее, а сама концепция ориентирована уже не только на поклонников классики. Мотоцикл с коляской впервые за долгие годы получил полностью переработанную платформу.

Почему Урал решился на перемены

В девяностые Ирбитский мотоциклетный завод переживал не лучшие времена. Внутренний спрос упал, и производство держалось во многом за счёт покупателей из США, Японии и Европы. Там необычные мотоциклы с коляской ценили за проходимость и узнаваемую конструкцию.

После 2022 года ситуация осложнилась. Прямые поставки комплектующих из Европы и Японии стали невозможны — речь о компонентах Brembo, Heidenau и NGK. Эксперимент со сборкой в Казахстане не решил проблему экспорта в США из-за пошлин на казахстанские товары. Тогда ставку сделали на китайского партнёра Yingang.

Чем Neo 500 отличается от привычных Уралов

Самое серьёзное изменение — двигатель. От оппозитника объёмом 750 кубов конструкторы отказались — теперь работает рядный мотор жидкостного охлаждения, рассчитанный на 446 куб. см и развивающий около 35 лошадиных сил.

Китайская Zongshen не только выпускает этот двигатель, но и построила его на основе хорошо известной конструкции Honda объёмом 471 куб. см. Селекция стала пятиступенчатой, причём задний ход здесь сохранили.

В весе тоже наметился сдвиг. Классический Ural Gear-Up в снаряжённом состоянии тянет примерно на 356 килограммов, тогда как Neo 500 уложился в 334 килограмма. Двадцать два сброшенных килограмма дают о себе знать за рулём.

Подвеска, тормоза и оснащение

Инженеры серьёзно переработали ходовую часть. В рулевом механизме теперь стоит гидравлический демпфер, рычаги тормоза и сцепления выполнены заново, передняя вилка с тормозами стали жёстче, а амортизаторы сменили на новые. Дисковые механизмы Brembo на «Урале» прежде встречались редко — здесь они базовые.

Версию с коляской оставили, так как именно такой компоновочный подход остаётся визитной карточкой компании. Приборная панель теперь цифровая, в списке опций значатся USB-порты, видеорегистратор и электронный стояночный тормоз. Для сравнения, на классических Уралах ничего подобного не было.

Где собирают и сколько стоит

Производство Ural Neo 500 перенесено в Китай, на завод Yingang. Это решение продиктовано логистикой и санкционными ограничениями. В конструкции используются комплектующие разных производителей — двигатель от Zongshen, элементы подвески связаны с Sachs.

Цена модели заявлена на уровне 15 тысяч долларов. В рублях это примерно 1,1–1,2 миллиона в зависимости от курса. Для мотоцикла среднего объёма сумма немаленькая, но покупатель платит за саму концепцию Урала с коляской и нишевое позиционирование.

Мнение эксперта

Механик и мототехник Михаил Тарасов, комментировавший новинку для портала 110km.ru, считает, что главное изменение — в психологии покупателя. «Раньше "Урал" покупали, чтобы переделать под себя, теперь его берут, чтобы просто ездить. И это правильно», — рассуждает он.

По словам мастера, новичкам не стоит спешить с коляской — одиночка раскрывает характер мотоцикла иначе, а привычка к боковому прицепу приходит со временем.

Что в итоге

Ural Neo 500 заметно отличается от тех машин, которые многие помнят по советским временам. Он легче, технологичнее и построен с использованием международной компонентной базы.

Полное представление о модели сформируется после начала реальной эксплуатации — первые экземпляры отправятся в демо-тур по США, а старт продаж намечен на конец 2026 года.

Источник: 110km.ru

Ранее мы писали: Шаг на «зебру» уже не аргумент: Верховный суд раскрыл, когда водитель обязан уступить пешеходу в 2026 году и Алкотестер показал алкоголь, а вы точно не пили — как спасти права: обязательно знать каждому водителю

Проверено редакцией