200 тысяч и 4 зимы на Geely Monjaro: китаец рассыпался или выжил — честный отчет

Когда мой приятель решил запустить прокат китайских кроссоверов, вокруг него сразу появились «эксперты». Все в один голос твердили: через год машины посыпятся, а кузова после первой зимы зацветут ржавчиной. Прошло четыре года. Недавно мы подняли один из самых старых автомобилей в его парке — Geely Monjaro 2023 года с пробегом 200 тысяч километров. Осмотр дал неожиданные результаты.

Что с кузовом за четыре зимы

Начали с железа. Четыре холодных сезона в большом городе, где дороги щедро посыпают химией, — испытание серьезное даже для подготовленных кузовов.

Капот и передние крылья с первого дня были под защитной пленкой. Под ней металл как с конвейера. А на открытых участках камни оставили следы. На одном из сколов уже появился рыжий «глазок», который потихоньку растет.

Нижние части дверей, которые обычно сдаются первыми, выглядят бодро. Краска держится, ржавчины не видно. Но есть подвох. Весь низ авто закрыт пластиковыми декоративными щитками. Под ними за четыре года набилась грязь и песок. От постоянной вибрации этот абразив работает по металлу как наждак. В паре мест на колесных арках уже полезла коррозия именно оттуда, из-под пластика.

Мой совет: если берете Monjaro на долгий срок — раз в год снимайте эти накладки и проверяйте, что под ними. Дополнительная антикоррозийная обработка арок и порогов тоже не помешает.

Салон: где китайцы удивили

Внутри автомобиль сохранился лучше любых ожиданий. 200 тысяч в прокате — это жесткий режим. Тканевая обивка, конечно, не раз бывала в химчистке, на сиденьях видны следы использования. Но форма кресел не потерялась — дешевый поролон в бюджетных моделях проседает гораздо быстрее.

Настоящий сюрприз — руль. При таком пробеге кожаная оплетка обычно превращается в нечто скользкое и блестящее. Здесь же руль выглядит почти новым: текстура сохранилась, надписи на кнопках читаются без проблем, ничего не стерлось.

Эргономика не без греха. Педали газа и тормоза стоят тесновато. При резком переносе ноги ботинок иногда задевает соседнюю педаль. Еще момент — прозрачная окантовка салонного зеркала. На солнце она дает блики, которые сначала отвлекают. Привыкаешь, но осадок остается.

Мультимедийная система за все время зависала считанные разы. Для современного китайца с его электронной начинкой это отличный показатель.

Коробка и мотор: главная головная боль

Под капотом Monjaro трудится трехцилиндровый турбодвигатель в связке с роботом. Эту пару многие эксперты хоронили еще до ста тысяч.

К 200 тысячам коробка начала показывать характер. Появились рывки при резких ускорениях и обгонах. Мотор тянет, а трансмиссия зависает на секунду, потом дергается и только потом переключается.

Сервисники объяснили причину. С завода в эти коробки заливают масло по нижней границе допустимого уровня. Со временем оно расходуется, уровень падает — и трансмиссия начинает голодать. При регулярном обслуживании проблема решается проверкой и доливкой. Если запустить — износ ускоряется катастрофически быстро. В этом экземпляре машину обслуживали строго по регламенту, поэтому коробка еще жива, хотя признаки усталости налицо.

Подвеска на этом фоне радует. За все время меняли только расходные материалы и пару мелких элементов. Для автомобиля с таким пробегом и на российских дорогах — очень достойно.

Что еще потребовало замены

Аккумулятор отходил три с половиной года и умер. Причина — постоянные короткие поездки в режиме проката, батарея не успевала заряжаться полностью. Тормозные диски сменили комплектом — рядовая процедура для любой машины после 200 тысяч.

Итог: брать или не брать

Geely Monjaro за четыре года жесткой эксплуатации не развалился и не сгнил. Но покупать такой автомобиль с пробегом нужно с холодной головой.

Первое — обязательно загляните под пластиковые накладки по низу кузова. Там может скрываться неприятный сюрприз. Второе — проверьте уровень масла в роботизированной коробке. Если предыдущий хозяин знал об этой особенности и следил за уровнем — машина еще послужит.

В остальном кроссовер показал себя достойно. Ресурс у него есть. Надежность сопоставима с корейскими одноклассниками. При одном условии — автомобиль нормально обслуживали. Если же за ним не следили, последствия могут быть печальными. Выбирайте с умом и не ведитесь на низкую цену. Дешевый пробег часто оказывается дорогим ремонтом. Проверено на практике.

Ранее мы писали: Новая Лада Веста Спорт приехала к дилерам: с 98-м бензином, полным фаршем и ценой от 2,35 млн — кому она нужна и зачем и Китайский премиум за 5 миллионов: что предлагает Exeed VX 2025 года и стоит ли он своих денег — 2.0 литра, 8 ступеней Aisin, 200 мм клиренса