Утильсбор по-новому: что изменится с 1 апреля 2026 года и кто за это заплатит

С 1 апреля 2026 года в России начинают действовать обновленные правила расчета утилизационного сбора на автомобили, которые частные лица ввозят из стран Евразийского экономического союза. Минпромторг подготовил проект с поправками в постановление правительства №1291.

Единые правила для всех

Суть проста. При расчете утильсбора на машины, оформленные физлицами через таможенно-приходный ордер (ТПО), теперь будут применять единую формулу. Раньше она работала только для юридических лиц. Формула учитывает разницу между российскими пошлинами и теми, что фактически уплачены в другой стране ЕАЭС. В расчет идут Армения, Белоруссия, Казахстан и Киргизия. Если пошлины и налоги там оказались ниже, разницу компенсируют через утильсбор.

В Минпромторге уточнили: речь не о повышении коэффициентов или сумм сбора. Ведомство называет изменения элементом последовательной работы по формированию прозрачных условий ввоза. Добросовестные импортеры, которые указывают реальную стоимость машин, по заверениям министерства, ничего не почувствуют.

Как именно будут считать

Новая формула расчета выглядит следующим образом.

УС = УСед Ктп Кндс Ка

УСед базовая сумма сбора по установленному перечню. Ктп разница между пошлиной по перечню Минпромторга и той, что указана в декларации. Кндс разница между российским НДС и фактически уплаченным налогом. Ка разница между расчетным акцизом по мощности двигателя и реальной суммой акциза.

Раньше механизм работал только для машин по таможенной декларации, то есть для юридических лиц. Автомобили, оформленные физлицами по ТПО, оставались за рамками формулы. Там и была лазейка, которую теперь закрывают.

Какие схемы работали раньше

Чтобы понять масштаб, стоит разобраться в механизме «серого» импорта через ЕАЭС. Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр описывает типичный сценарий. В стране-транзитере, чаще всего в Киргизии, стоимость машины по документам занижали в два-три раза. Потом автомобиль ввозили в Россию, а утильсбор платили по льготным ставкам. Экономия на таможенных платежах выходила приличная.

Директор компании CarPoint Марат Сахапов раскрыл детали подробнее. Машины, завозимые в Киргизию, растаможивали по грузовой декларации со ставкой 15% плюс НДС. Правительство России обязало доплачивать разницу при ввозе, но лазейка через ТПО сохранялась. Физлицо платило совокупный таможенный платеж. Для новых машин до трех лет он составлял 48% от стоимости. Позже частично прикрыли и эту лазейку, начав начислять на такие машины коммерческий утильсбор. Но поток не иссяк, поэтому власти добавили компенсационную формулу.

«Условно, если в Киргизии за машину надо заплатить 10 тысяч долларов, а в России 15 тысяч, разницу начислят в утильсбор», пояснил Сахапов.

Президент Союза автомобильных дилеров Вячеслав Жигалов подтвердил: для добросовестных участников «серые» схемы создавали серьезные проблемы. Экономия за счет разницы в начислении налогов достигала крупных сумм и порождала недобросовестную конкуренцию.

Кого коснется в первую очередь

Основной удар придется по машинам, которые ввозили через Киргизию. Именно она чаще всего становилась транзитным звеном. Через нее шел поток автомобилей из Китая, Южной Кореи и других стран Азии.

Нововведение касается всех государств ЕАЭС без исключения. Армения, Белоруссия и Казахстан тоже попадают под единую формулу.

Источник: Auto People